Moduł optyczny aparatu zapłonowego.

Daewoo Matiz

A mój matiz jest w diselu i nie ma z nim problemów

witam,muj matiz 143 tys,zgasl na drodze niewiem ,naiierw padl akumlator od zapalania,jak naladowalem zapalil,ale dziwnie chodzi,na obroty wolno wchodzi i bily dymek puszcza czasem przerwie,a zapala czasem dlugo niewiem czy to zmiana tego aparatu,czy uszczelka pod glowica,pomuzcie

Ja wymienilem uklad zaplonowy po 14 latach i przejechaniu 92000km po wymianie nowego calego aparatu i klops wycieka olej przez odpowietrzacz powietrza

Zapłony dac to za przeproszeniem ******. W ciągu roku właśnie jest wymieniany po raz 7! Całę szczęście, że z gwarancji, bo jakbym za każdy miała płacić to bym chyba podpaliła to auto. Generalnie matiz jest całkiem w porządku, bo mało pali i prawie w ogóle sie nie psuje - po za zapłonem rzecz jasna. Szkoda, że dopiero po roku dowiedziałam się od innego, zaprzyjaźnionego mechanika Tatka dlaczego ciągle mi ten zapłon szwankuje. Daję dac'owi ostatnią szansę, a potem robię porządek za równo z tym pieroństwem, jak i z tym "dobrym" mechanikiem. I pomyśleć, że z powodu takiej pierdoły chciałam opchnąć moje maleństwo...

Zapłony dac to za przeproszeniem ******. W ciągu roku właśnie jest wymieniany po raz 7! Całę szczęście, że z gwarancji, bo jakbym za każdy miała płacić to bym chyba podpaliła to auto. Generalnie matiz jest całkiem w porządku, bo mało pali i prawie w ogóle sie nie psuje - po za zapłonem rzecz jasna. Szkoda, że dopiero po roku dowiedziałam się od innego, zaprzyjaźnionego mechanika Tatka dlaczego ciągle mi ten zapłon szwankuje. Daję dac'owi ostatnią szansę, a potem robię porządek za równo z tym pieroństwem, jak i z tym "dobrym" mechanikiem. I pomyśleć, że z powodu takiej pierdoły chciałam opchnąć moje maleństwo...

Zapłony dac to za przeproszeniem ******. W ciągu roku właśnie jest wymieniany po raz 7! Całę szczęście, że z gwarancji, bo jakbym za każdy miała płacić to bym chyba podpaliła to auto. Generalnie matiz jest całkiem w porządku, bo mało pali i prawie w ogóle sie nie psuje - po za zapłonem rzecz jasna. Szkoda, że dopiero po roku dowiedziałam się od innego, zaprzyjaźnionego mechanika Tatka dlaczego ciągle mi ten zapłon szwankuje. Daję dac'owi ostatnią szansę, a potem robię porządek za równo z tym pieroństwem, jak i z tym "dobrym" mechanikiem. I pomyśleć, że z powodu takiej pierdoły chciałam opchnąć moje maleństwo...

Do kolegi jacek – wydaje mi się, że Twoje pytanie odnośnie tego, ile przejedziesz na aparacie zapłonowym z 1999 roku to trochę jak wróżenie z fusów ;)). Gdybyśmy znali żywotność podzespołów naszych samochodów, to kupowalibyśmy części zamienne na klika dni przed upływem tego okresu ;)). Ale na pocieszenie dodam, że ta sama zasada dotyczy części używanych i nowych - niestety tak teraz produkują, że ma się psuć :((.
Ale do rzeczy, pytałeś o szarpanie na biegu jałowym. Przyczyn mogą być dziesiątki, ale wymienię kilkanaście, wraz ze sposobem naprawy:
1- brudny moduł optyczny (wyczyścić, lub wymienić), sposób czyszczenia opisałem już na tym forum;
2- zużyta elektroda węglowa w kopułce aparatu zapłonowego, lub zużyty palec rozdzielacza zapłonu – wymienić kopułkę i palec;
3- zużyte przewody wysokiego napięcia do świec – wymienić przewody;
4- zużyte świece zapłonowe – obejrzeć po wykręceniu, jaki mają kolor, jeśli okopcone, lub mokre, wymienić.
5- uszkodzony zaworek PCV – taki czarno-fioletowy pomiędzy odmą a dolotem powietrza do przepustnicy – wymienić zaworek (jak się w niego dmucha ustami, powinien przepuszczać powietrze tylko w jedną stronę, swobodny ruch sprężynki przy potrząsaniu jest normalnym objawem);
6- obce powietrze w układzie dolotowym. Sprawdzić wszystkie wężyki, rurki, plastiki opaski itp., czy nic nie jest przetarte, lub pęknięte;
7- zabrudzone gniazdo lub wyrobiony, zacinający się silniczek krokowy. Oczyścić gniazdo, oczyścić trzpień silniczka, jeśli nie pomoże – wymienić silniczek (do Matiza jest dość drogi, ale pasuje tani od Opla, tylko gniazdo jest pod innym kątem i trzeba trochę pokombinować z kablami, bo nie mają za dużo zapasu i wtyczka nie sięga do gniazda). Po wymianie, lub oczyszczeniu zaprogramować obroty biegu jałowego;
8- zabrudzony spalinami kolektor dolotowy. Odkręcić przepustnicę i wyczyścić porządnie w środku kolektor ssący. Najlepiej byłoby odkręcić go w całości i próbować umyć cały, ale to dość trudne zadanie. Dobrze jest, chociaż wyczyścić okolice zaworu EGR.
9- błędne działanie układu recyrkulacji spalin EGR. Sprawdzić kolor takiej gąbeczki/filtra pod pokrywką modulatora EGR, – jeśli biały, to ok., jeśli czarny, to modulator do wymiany. Można też zaślepić cały układ EGR (w Necie piszą jak to się robi);
10- zapchany przewód do czujnika podciśnienia MAP – przedmuchać wężyk i koniecznie oczyścić króciec przy kolektorze ssącym;
11- uszkodzony czujnik MAP (raczej rzadko i wyświetlałyby się błędy);
12- przytkany jeden z wtryskiwaczy – sprawdzić, który i oczyścić lub wymienić.
Pozdrawiam.

Witam .Jestem na tym forum nowy.Bardzo mi pomógł, opis naprawy aparatu zapłonowego DAC do matiza autorstwa SZAWERT.Mam problemy z odpaleniem Matiza.Po przecztaniu porady ,zdecydowałem sie na wymontowanie całego aparatu zapłonowego DAC.Przy okazji porobiłem kilka zdjęc-tylko nie wiem czy można na tym forum je publikować?Demontaż okazał sie dosyć prosty.Najwiecej problemów było przy odkręcaniu wkretu mocującego tarcze modułu.Była mocno zakręcona.Tarcza ma wypust, który współpracuje z wycięciem na ośce.Montaż możliwy tylko w jednej pozycji.Ja początkowo myslałem , że jest jakis wzorzec do montażu tej tarczy.Montaż i demontaż bardzo ułatwiony przez ten wypust.Odkręcenie 3 wkrętów i juz można demontować Moduł.Lekkie podważenie wkrętakiem w okolicy gniazda i moduł można wymienić.Montaż nowego Modułu przy pomocy opisu forum. szawert-polecam.
Jak kupie nowy moduł postaram sie opisać wyniki..
Pozdrawiam

ja w swoim matizie również miałem takie problemy. Po wyczyszczeniu kopułki w srodku te bolczyki nasmarowałem olejem silnikowym i wszystko jest ok.

W moim matizie padł aparat DAC po 10,5 roku i 108tyś. Objawy - przerywanie i gaśnięcie na zimnym silniku, błędy 320 i 340 . Kupiłem nowy Mando za 399,-- jutro wymiana i mam nadzieję święty spokój. Gdzieś czytałem, że czujniki optyczne padają od słabych świec i kabli - iskra wtedy szaleje po aparacie zapłonowym. U mnie tak właśnie było. Po wymianie kabli praktycznie znikły mi zakłócenia na CB własnie od zapłonu. Ponad rok nie umiałem się tego pozbyć.

Mam 9 latka i w ciągu ostatnich 3 lat trzeci aparat?! Szlak mnie trafia!!!

mam matiza 10 lat i właśnie pojawiła się rdza na progach

Jeżeli aparat nie jest całkiem zepsuty, co objawia się widocznymi przebarwieniami na module optycznym, oraz odpowiednimi kodami błędów, można spróbować naprawić ten aparat. Po zdemontowaniu go z auta (uwaga na olej, którego nieco wyleje się z otworu po aparacie), trzeba odkręcić blaszaną osłonkę, przykręconą na dwa wkręty M4 (uwaga mocno trzymają i czasem trzeba użyć solidnego wkrętaka jednocześnie odkręcając i popukując wkrętak od góry niedużym młotkiem – przyda się imadło i pomoc drugiej osoby). Oczywiście po tym zabiegu wkręty trzeba wymienić na nowe. Pod pokrywką widać tarczę z wycięciami. Trzymając za sprzęgiełko z tyłu aparatu, lekko obracając tarczą, sprawdźcie czy ta tarcza nie ma luzu obwodowego. To częsta przyczyna „zmulonej” i niestabilnej pracy silnika. W moim przypadku tarcza obracała się swobodnie o ok. 15 stopni!!, więc jak można było dobrze ustawić kąt wyprzedzenia zapłonu?! Nie wiem dlaczego, ale ta tarcza nie jest dobrze zaciśnięta między stalowymi kołnierzami na osi aparatu (może chodziło o to, żeby się nie deformowała??). Jej obrót blokuje tylko wypust (wycięcie) na wałku i ząbek na tarczy. Z czasem ząbek się wyrabia pod wpływem bezwładności tarczy, a tacza i układ optyczny są zabrudzone pyłkiem ze startego metalu. Po odkręceniu środkowej śruby, zdejmujemy górny kołnierz (to ta część na którą nasuwa się palec rozdzielacza). Żeby unieruchomić tarczę wystarczy podłożyć okrągłą cienką gumową podkładkę pomiędzy tarczę i ten kołnierz, a następnie z powrotem wszystko poskręcać. Ale jeśli już mamy wszystko na wierzchu, proponuję delikatnie wyjąć tarczę, odkręcić blaszaną osłonkę modułu i wyciągnąć cały moduł z obudowy. Do oczyszczenia pozostał nam jeszcze układ optyczny. Odkręcamy dwa wkręty i delikatnie odchylamy górną (tę mniejszą) część aparatu – UWAGA! Nie można ich całkowicie rozdzielić, więc nie ciągnijcie na siłę, bo zniszczycie aparat! Wewnątrz, zarówno na górnej, jak i na dolnej części widać blaszki (przesłony) z wąskimi podłużnymi wycięciami osłaniającymi elementy optyczne. Nie wystarczy tylko oczyszczenie tych blaszek z zewnątrz, bo pełno kurzu jest pod nimi. Trzeba delikatnie odchylić każdą z nich osobno (najlepiej grubą igłą do szycia). Trzymają się na wypustkach zagiętych na krawędziach blaszki i na jakimś silikonowym kleju. Trzeba to robić naprawdę ostrożnie, żeby nie pogiąć tych blaszek i nie porysować soczewek elementów optycznych. Jeśli odchyliliśmy blaszkę, widać po dwa fotoelementy w każdej części. Należy je oczyścić z kurzu (najlepiej patyczkiem z watą – takim do czyszczenia uszu, zamoczonym w spirytusie technicznym). Po tej operacji, wciskamy blaszkę na swoje miejsce, jeśli stary klej nie trzyma, to można leciutko posmarować brzeg blaszki innym klejem (u mnie trzymało, więc niczym dodatkowo nie kleiłem). Odradzam super glue, lub kropelkę, ponieważ spowodują powstanie zmatowienia na soczewkach. To samo robimy w drugiej części aparatu, a następnie skręcamy całość. Po włożeniu modułu do obudowy warto zwrócić uwagę, że jeden z wkrętów mocujących powinien ”masować” blaszaną osłonkę do obudowy (przy jednym otworze w module z plastiku widać taki metalowy kontakt). Trzeba oczyścić ten styk i blaszkę osłonową w miejscu zetknięcia. Pamiętajmy o gumowej podkładce pod tarczą! Tak zregenerowany aparat montujemy do auta (można nieco posmarować silikonem uszczelkę aparatu, aby zapobiec ewentualnym wyciekom oleju). Teraz wystarczy ustawić kąt wyprzedzenia zapłonu (za pomocą stroboskopu, lub testera) odpowiednio obracając aparatem, który dla Matiza powinien wynosić 10 stopni. Po tej „regeneracji” Matiz jeździ jak nowy, odzyskał dawny wigor, nie szarpie, nie przerywa, dobrze przyspiesza, a silnik pracuje stabilnie i cicho.

Mam tylko pytanko DAC czy MANDO?