Jeep Compass SUV 2.0 CRD DOHC 16v

Wchodząc na rynek lekkich SUV-ów, Jeep postanowił przygotować dwa technicznie bliźniacze, ale odmienne stylistycznie modele. I tak powstał Patriot wierny designerskiej tradycji amerykańskiej marki oraz Compass, w którym zdecydowano się zastosować nieco stylizacyjnych ekstrawagancji. Czy wyszło to autu na dobre? Zdecydowanie nie, bo kontrowersyjny wygląd (zwłaszcza linii bocznej) nie przypadł do gustu klientom. W 2011 roku nadwozie przeszło lifting, który przyniósł elegantszy pas przedni w stylu większego Grand Cherokee.

O wspomnianym liftingu wspomnieć należy przy ocenie wnętrza, bowiem wprowadzone wtedy modernizacje zmieniły kokpit kierowcy nie do poznania - pojawiła się wtedy znacznie ładniejsza deska rozdzielcza, lepiej wyprofilowana kierownica czy udanie dobrana kolorystyka. Co prawda lifting poprawił też jakość materiałów, ale nie sprawił, że Compass dosięgnął pod tym względem choć średniej w klasie. Atutem miejsca kierowcy są zegary, z których bezproblemowo odczytujemy wskazania oraz elementy obsługi rozmieszczone według zasad ergonomii.

W kategorii "przestronność wnętrza" SUV Jeepa ma się czym pochwalić - zarówno z przodu, jak i z tyłu miejsca jest pod dostatkiem. Zaletą kabiny pasażerskiej jest ponadto jej funkcjonalność - tu i ówdzie znajdziemy schowki na drobne przedmioty, doliczymy się sporej liczby uchwytów na kubki, a do tego będziemy mogli zmienić nachylenie oparcia tylnej kanapy. Skoro mowa o tej ostatniej, warto nadmienić, że wyposażono ją w trzy wielkie zagłówki ograniczające i tak fatalną widoczność do tyłu. Przestrzeni na walizki jest niestety mało.

Kto od modelu o amerykańskim rodowodzie oczekuje świetnego komfortu resorowania, ten z Compassa będzie zadowolony - miękko zestrojone zawieszenie pochłania większość nierówności nie informując o nich pasażerów. Ale jest też druga strona medalu - nastawy układu jezdnego powodują, że samochód mocno przechyla się na zakrętach, co w połączeniu z nieprecyzyjnym układem kierowniczym zniechęca do dynamiczniejszej jazdy. Walorem samochodu okazują się z kolei możliwości jazdy po bezdrożach - w takich warunkach większość rywali wypada z konkurencji.

Na pierwszy rzut oka oferta rynkowa opisywanego Jeepa prezentuje się bardzo zachęcająco - cena bazowej wersji plasuje auto na najniższej półce cenowej klasy lekkich SUV-ów. Po przyjrzeniu się ofercie z bliska dowiadujemy się jednak, że podstawowa odmiana ma braki w wyposażeniu, a droższe warianty są równie kosztowne, co u konkurencji. Biorąc pod uwagę jeszcze wiele mankamentów konstrukcyjnych samochodu, dowiadujemy się dlaczego ten model nie jest częstym widokiem na drogach.