Ocena kierowcy - Nissan Primera III Kombi

Przez 7 lat zjeździłem tym autem kawał świata i nigdy mnie nie zawiodło. Przy przebiegu ok. 220 tys. km został "poprawiony" silnik, którego wadą konstrukcyjną był pobór oleju. Po wymianie pierścieni, uszczelniaczy zaworowych i łańcuszka rozrządu (INA), do dziś, to jest ok. 330 tys. km chodzi świetnie i między wymianami oleju co 15 tys. km nie trzeba robić żadnych dolewek. Jestem bardzo zadowolony z tego pojazdu. Jest to egzemplarz poliftowy, więc nie ma rdzy. Wygoda podróżowania i przestrzeń wewnątrz bez zastrzeżeń.

Jedyny minus, to wada fabryczna, która objawiała się zwiększonym zużyciem oleju. Po jej usunięciu nie mam zastrzeżeń. Nie jest to demon mocy, ale przyspiesza żwawo, na niemieckiej autostradzie (testowo) bez problemu do 190 km/h, a udaje się przekroczyć 200, pomimo zasilania LPG STAG, właściwie zestrojonego. Gwiazdka mniej za wspomnianą wadę fabryczną, ale jest to na prawdę udana i bezawaryjna konstrukcja.

Pracuje poprawnie, czasami lekko haczy się wsteczny, ale miałem to w wielu autach różnych marek i mnie nie dziwi, ani nie jest jakimś dyskomfortem.

Pomimo gdzieś tam czytanych opinii o mało trwałym zawieszeniu, nie miałem takich doświadczeń. Przez prawie 200 tys. km. wymieniłem tylko końcówki drążków i sworznie wahaczy. Pojawiły się trudne do zlokalizowania stuki z przodu, ale okazało się, że przyczyną są niedrogie górne poduszki amortyzatorów.

Zero rdzy na wierzchu, pod spodem był lekki nalot w tylnej części, ale został usunięty trzy lata temu i do dziś jest czysto. Egzemplarze poliftowe i bez niefachowych napraw blacharskich po prostu nie rdzewieją.

Do przodu i na boki wiadomo - widać normalnie. Do tyłu, jak to w kombi, trochę gorzej, ale auto ma fabrycznie wbudowaną kamerę cofania, która otwiera okno na świat na nami. P12 przed liftem miały czarno-białą kamerę, po lifcie jest kolor. W tamtych latach taka kamera było drogim dodatkowym wyposażeniem w wielu markach, a Primera dostała ją seryjnie w każdym egzemplarzu.

Bez zastrzeżeń, wszystko jest na swoim miejscu. Do panelu komputera pokładowego trzeba się przyzwyczaić przez pierwsze dni, podobnie jak w Mercedesach, ale jest w porządku.

Przewietrzanie i ogrzewanie poprawne. Klima wydawała się mało wydajna, ale zamiast 500g było 270g czynnika... Po uzupełnieniu działa fajnie.

Na prawdę pojemny samochód, miejsca jest bardzo dużo.

Nie czujesz się odcięty od świata zewnętrznego, ale jest dosyć cicho, podobnie jak w innych autach tego segmentu.

Usterki rzadkie, części na rynku dużo i nie są drogie, bo większość pasuje do innych modeli Nissan. Oczywistym jest, że jeżeli ktoś założy łańcuszek rozrządu firmy no name, to później płacze w internecie, że silnik jest do d..., bo łańcuch się rozciągnął po 20 tys. km. Tego typu części stosujemy z górnej półki i nie ma problemu.

"Dzięki" krytycznym opiniom, skierowanym głównie do egzemplarzy z przed liftingu, cena auta jest na prawdę atrakcyjna i można kupić bardzo fajny samochód w fajnej cenie. Pojazdy przedliftowe otrzymały uderzenie krytyką nie dlatego, że były bardzo złe, lecz posiadały kilka chorób wieku dziecięcego, a porównano je do Primery P11, słynącej z niezawodności. Po liftingu usunięto większość mankamentów technicznych i są to bardzo dobre samochody. Na zajeżdżone Audi ze skręconym licznikiem, które jest złachane i podpicowane, będzie się wiecznie psuło i wymagało kosztownych napraw, trzeba dać ze dwa razy tyle, co za zdrową i bezawaryjną Primerę z tego samego rocznika. Niech każdy sobie sam odpowie na pytanie, co bardziej warto.

Podnośnik szyby kierowcy, takie plastiki się wyrobiły i nierówno chodził - wymiana na zamiennik za kilka dych rozwiązała problem. Na pewno było więcej drobiazgów, ale nie pamiętam.

Tutaj wpiszę usterki, które można potraktować jako poważne, bo dotyczą zespołu napędowego, ale zaznaczam, że nigdy nie unieruchomiły mi samochodu. Awaria przepływomierza. Silnik szarpał. Po odpięciu wtyczki zaczął ładnie chodzić w trybie awaryjnym, z ograniczeniem do 2500 rpm, ale dało się dojechać. Przyczyną nie był sam przepływomierz, ale zanieczyszczona wtyczka lub gniazdo jego złącza. Po wyczyszczeniu ożył i od 80 tys. km chodzi dobrze. A, i jeszcze jedno - usterka czujnika położenia wału korbowego. W tych silnikach są dwa czujniki - przy wale korbowym i wałku rozrządu. Sterownik silnika wszedł w tryb awaryjny, ograniczył moc, ale jechać się dalej dało. Wymiana na zamiennik Delphi za niecałe 100zł rozwiązała sprawę i ok. 50 tys. km silnik śmiga.