Ocena kierowcy - Saab 9-3 I Hatchback

BORYS, 12 lat temu

Silnik 2.2 TiD 115KM 85kW

Rok produkcji 2000

Przebieg: 230 tys. km

Okres użytkowania: 1 rok

Saab 9-3 I Hatchback 2.2 TiD 115KM 85kW 1998-2000 - Oceń swoje auto

4,31

Podobnie do średniej w segmencie

Nie kupiłby ponownie

Co pozytywnie zaskoczyło oceniającego:

Karoseria : ocynk - świetnie zabezpieczony antykorozyjnie

4,0

Całokształt

Prawdziwy oldschool; jedyne auto jakie znam, którego właściciele się pozdrawiają w czasie jazdy; nie jest to co prawda schab dla ortodoksów (prawdziwe schaby jeżdżą na benzynie) ale dostarcza mnóstwa pozytywnych doznań; MEGA KOMFORTOWY

Wrażenia

4,0

Silnik

Mułowaty i głośny ale to w końcu stara konstrukcja. W trudnych warunkach i pod krawężniki wjeżdża bez wysiłku; nie jest wyżyłowany elektroniką co poprawia jego żywotność

5,0

Skrzynia biegów

Biegi wchodzą łatwo i precyzyjnie; drążek krótki i położony dokładnie tam gdzie powinien być

3,0

Układ jezdny

Mało precyzyjne sterowanie; kierownica chodzi aż za miękko; zawieszenie pozostawia bardzo dobre wrażenie

Komfort

5,0

Widoczność

Bez zastrzeżeń

5,0

Ergonomia

Wszystko na swoim miejscu - nawet uwierzyłem, że przyciski otwierania szyb przy drążku zmiany biegów to najlepsze z możliwych rozwiązań

5,0

Wentylacja i ogrzewanie

Włącza się od razu po przekręceniu kluczyka i w trybie AUTO zapewnia optymalną (ustawioną wcześniej) stałą temperaturę. Szybko się nagrzewa, jeszcze szybciej chłodzi

5,0

Przestrzeń dla kierowcy i pasażerów

Istna limuzyna

3,0

Wyciszenie

Trzeba troszkę głośniej rozmawiać; zimny silnik szczególnie przy ujemnych temperaturach klekocze jak traktor

Ekonomiczność

4,0

Łatwość utrzymania (pod względem kosztów)

Biorąc pod uwagę masę (1400kg) i wiekowość konstrukcji silnika jest nienajgorzej

5,0

Stosunek jakość/cena

Komfort limuzyny, relatywnie niedrogie części

Niezawodność

5,0

Bezawaryjność (drobiazgi)

Nie ma pierdół, które by się w kółko psuło; jeśli coś pójdzie to raz a dobrze i to od wieku albo stopnia zużycia

3,0

Bezawaryjność (poważne usterki)

Między 200 a 250 tysięcy km pada pompa paliwa i kończy się zawór egr (wszystko do zregenerowania choć kwoty nie są pocieszające w stosunku do wartości auta); poza tymi standardami nic nadprogramowego się nie dzieje