Ocena kierowcy - Tesla Model 3 Sedan

Autocentrum.pl nie kocha Tesli M3 - nie ma tu ani jednego rzeczywistego trymu do wyboru, nie wspominając o mocach silników "deklarowanych" przez Autocentrum.pl. Na przykład: czy ktoś widział takie oto cudo: cyt. "Model 3 P60 302KM 222kW"? Zapewne nikt, ale w Autocentrum istnieje, na przekór Elonowi Muskowi ! :) (przyjazna sugestia poprawek, stanu na maj 2021 r.). Zapewne z w/w powodu tak skąpo z opisami tego auta na Autocentrum.pl. Moja "trójka" Long Range AWD jest cicha, zrywna, komfortowa, oszczędna i zaawansowana technologicznie, systemy wspomagające kierowcę sprawiają, że jazda nie męczy a cieszy. Komfort zawieszenia - mniej więcej na poziomie Passata B6. Technologia i oprogramowanie - kosmos, a przyśpieszenie pozostawia przysłowiowego teslowego banana na twarzy :) "Pali" ~15-16 kWh na 100 km. Jeżeli ładujecie nocą, w taryfie dwustrefowej to 1 kWh kosztuje 26 gr. Słownie: dwadzieścia sześć gorszy za 1 kilowatogodzinę.

Long Range AWD - ma dwa silniki elektryczne. Napędzane są obie osie. W instrukcji, w sekcji "parametry techniczne/wydajność napędu" można znaleźć następujące liczby: 1) przód 158 kW (335 V) 2) tył 219 kW (320 V) Oprogramowanie odpowiednio limituje moc silników w Modelu 3. Obecnie (maj 2021 r.) w sprzedaży są trzy łatwe do zapamiętania trymy: 1) Standard Range plus (jeden silnik z tyłu) ~ 280HP 2) Long Range AWD (dwa silniki) ~ 380 HP 3) Performance (dwa silniki) ~ 480 HP

Brak! I za ten brak można śmiało dać pięć gwiazdek - nie ma się co popsuć !

Przód - niezależne dwuwahaczowe ze sprężyną. Tył - niezależne wielowahaczowe ze sprężyną. Prawie idealnie rozłożona masa: przód 973 kg, tył 958 kg, napęd ~380 HP, środek ciężkości kilkanaście centymetrów od jezdni sprawiają, że auto jeździ jak przyklejone do drogi. Poziom komfortu na nierównej drodze na poziomie Passata B6 (to moje subiektywne odczucia) , jak ktoś spodziewa się czegoś lepszego zawiedzie się, jak czegoś gorszego - będzie pozytywnie zaskoczony.

Bardzo ładna, klasyczna i jednocześnie sportowa bryła. Karoseria żelazo, gdzieniegdzie aluminium. W moim samochodzie wszystko w tym obszarze gra - nie miałem najmniejszych problemów z lakierem ani karoserią.

Przód - fenomenalna, tył - dość kiepsko (wystarczy spojrzeć na bryłę auta).

Z plusów: Auto bardzo przemyślane. Wszystko pod ręką i na swoim miejscu, czyli na tablecie. Do odczytu prędkości z tabletu przyzwyczajałem się ok 15 min. Siedzenia bardzo wygodne, pokrycie jest z poliuretanu - w dotyku bardzo przyjemne, sprawia wrażenie delikatnej, doskonale wyprawionej skóry. Wnętrze auta mam białe. Czyści się idealnie: rozlana kawa, niebieskie jeansy, plamy z sosu schodzą łatwo do fabrycznej białości. Z minusów: 1. Dość twardo (jak na mój gust za twardo) trzeba wciskać manetkę migacza, 2. Masywny słupek A - ogranicza widoczność.

Doskonałe - czy ktoś jeszcze nie widział jak kieruje się nawiewem? To na uszka, to na brzuszek, to na liczko! Koniecznie zobaczcie w necie. Ogrzewanie jest elektryczne tzn. natychmiastowe, klimatyzacja super wydajna i super cicha.

Duużo, szeroooko i wysoko - wystarczy popatrzeć na gabaryty Modelu 3 ! Z tyłu jest całkowicie płaska podłoga, co dla pasażera w środku jest miłym zaskoczeniem.

Jest lepiej niż nieźle - do 100 km/h w zasadzie tylko szum opon, potem szum opływowy. Od 220/230 km/h głośno. Na YouTube są pomiary głośności, można sobie wyrobić zdanie.

Auto praktycznie bezobsługowe. W przeliczeniu na benzynę Model 3 zużywa ~0.8 l/100km.

Model 3 startuje od ~200 000 PLN, kończy się na ~325 000 PLN. W mojej ocenie stosunek jakość/cena to pięć gwiazdek. Jeżeli Tesli uda się w końcu wprowadzić zapowiadany Full Self Driving - to uprzejmie poproszę o możliwość wystawienia gwiazdek sześciu.

Wszystko jak działało tak działa, nic się nie zepsuło ani drobnego, ani średniego, ani dużego.

Jak wyżej - wszystko bezawaryjne.