Volvo S80 II Sedan Facelifting 2.0 D4 DRIVE-E 181KM 2014 Volvo S80 2.0 D4, Salon Polska, Serwis ASO

Kupując drugi raz to auto brałem pod uwagę także to, czego nie przeczyta się lub zobaczy w testach, także w Autocentrum: Napęd rozrządu paskiem, łatwo dostępny - wymiana 2-3 godziny, koszt max 1 tys. zł (z dodatkami). Klimatyzacja - na tradycyjnym czynniku 134, wymiana 100 zł. Zawieszenie - prosta konstrukcja, jak ktoś chce przyoszczędzić pasują elementy z Mondeo. Ceny części oryginalnych wyraźnie niższe niż w BMW lub Audi, b.dobra dostępność, dużo zamienników. Cały układ wtryskowy Denso, co jak wiadomo wróży dużą trwałość. Wspomaganie tradycyjne hydrauliczne - da się naprawiać. Ceny przeglądów - przeciętne, połowę niższe niż w BMW. Auto z tym silnikiem pali 2-4 litrów mniej, niż poprzednie z D5 2,4 litra.

Cen serwisu nie liczę, bo samochód relatywnie młody, więc oprę się tylko o koszty paliwa. Nie mogę dać innej oceny aniżeli doskonale. Ciężka limuzyna - 1700kg, włączona klimatyzacja trasa na tempomacie 120-130 = 5.5l. Szok. Trasa na tempomacie 180km/h nie odpuszczając ani na chwilę = 8.4L.. Aby spalil 10L, musialbym chyba cały czas trzymać nogę wciśnięta do oporu przez całą długą trasę. Przy normalnej jezdzie po autostradach i trasach ekspresowych, wychodzi w granicach 6.5L/100km Miasto przy dośc dynamicznej jeździe i automatem ustawionym w tryb sport ok 8L, przy jezdzie Eco - 7L.

VOLVO S80 II 2.0 D - pierwotnie 181 KM i 400NM - po wgraniu pakietu PLESTAR (oprogramowanie silnika i skrzyni biegów) 200 KM i 440 NM - znaczny przyrost osiągów (głównie szybkość zmiany biegów i moment obrotowy zrobiły swoje) - minimalne zużycie przy eco-jeździe na trasie 4,9 l/100. Standardowa wartość przy jeździe mieszanej (60% miasto/40% S-ki) 6,5 l/100. Przy dynamicznej jeździe 7,8-8,0,