BMW 1 - Znana twarz nowych technologii

Prezentacje Frankfurt 2011

Patrząc na sylwetkę nowego BMW 1 w zasadzie widzimy poprzednie. Największe zmiany zaszły w wyglądzie przedniego pasa samochodu, w którym można odnaleźć podobieństwa do coupe z serii 6. Nowy hatchback BMW będzie dostępny z elementami dwóch linii stylistycznych, Sport Line i Urban Line, różniących się m.in. barwą kratki na atrapie chłodnicy i formą wlotów powietrza w atrapie chłodnicy.

Nowa generacja BMW 1 nie zmieniła zasadniczo wyglądu, więc wymiary także zmieniły się w niewielkim stopniu. Długość auta wynosi obecnie 4324 mm, czyli jest o 85 mm większa od poprzedniej generacji. Szerokość 1765 mm to także więcej o 17 mm. Wysokość samochodu się nie zmieniła, przez co samochód ma bardziej sportową linię. Wraz ze wzrostem długości zwiększył się o 30 mm rozstaw osi (obecnie wynosi 2690 mm), a więc urosło także wnętrze. Przestrzeń na nogi z tyłu wzrosła o 21 mm. W kabinie pojawiło się sporo schowków, półek i uchwyty na napoje.

Powiększyła się także pojemność bagażnika. W nowej generacji ma on 360 l, a więc o 30 l więcej niż w obecnej. Maksymalna wielkość dostępnej przestrzeni bagażowej to 1200 l, ale trzeba do tego złożyć tylną kanapę, która opcjonalnie może mieć oparcie dzielone w stosunku 40:20:40.

W ramach wyposażenia oferowane są liczne zestawy audio z dostępem do Internetu, lepszą integracją dla smartfonów i przenośnych odtwarzaczy muzycznych, aplikacjami do odbioru radia internetowego oraz uzyskiwania informacji Real – Time Traffic. Wśród dostępnych w ramach opcji technologii jest także wiele urządzeń poprawiających bezpieczeństwo jazdy. Do dyspozycji jest asystent świateł drogowych, asystent parkowania, kamera cofania, tempomat z funkcją hamowania oraz systemy ostrzegające przed zjechaniem z toru jazdy.

Poszerzenie samochodu spowodowało także powiększenie rozstawu kół na obu osiach – na przedniej o 51 mm, a na tylnej o 72 mm. Samochód, który już w obecnej generacji był bardzo dobrze oceniany pod względem właściwości jezdnych stał się przez to bardziej stabilny podczas jazdy. Podobnie jak w obecnej generacji nowe BMW 1 będzie miało napęd na tylną oś i masę rozłożoną po połowie na obie osie.

Gama silników została zbudowana w myśl zasad downsizingu z wykorzystaniem doświadczeń ze sportu samochodowego, co pozwala czterocylindrowym silnikom uzyskiwać moce porównywalne z większymi silnikami sześciocylindrowymi. Po raz pierwszy wszystkie silniki wykorzystują technologię TwinPower Turbo.

W gamie jest 5 silników, przy czym dwa są benzynowe, a trzy wysokoprężne. Wersje silnikowe to 116i oraz 118i. Pierwszy z nich dysponuje mocą 136 KM i maksymalnym momentem obrotowym 220 Nm, a drugi 170 KM i 250 Nm. Słabszy rozpędza samochód do 100 km/h w 8,5 sekundy, a mocniejszemu wystarcza 7,4 sekundy. Prędkości maksymalne silników to odpowiednio 210 km/h i 225 km/h, a spalanie odpowiednio 5,5 – 5,7 l/100 km i 5,8 – 5,9 l/100 km.

Listę silników wysokoprężnych otwiera wersja 116d, który oferuje moc 116 KM i maksymalny moment obrotowy 260 Nm, zapewniając „jedynce” przyspieszenie 0 – 100 km/h w 10,3 sekundy i maksymalną prędkość 200 km/h. To najbardziej ekonomiczna wersja BMW 1, której na przejechanie 100 km wystarcza 4,3 – 4,5 l paliwa. Pozostałe turbodiesle są niemal równie oszczędne: 118 d pali średnio 4,4 – 4,5 l/100 km, a wersja 120d o 0,1 l więcej. Są przy tym bardziej dynamiczne. BMW 118d dysponując mocą 143KM i maksymalnym momentem obrotowym 320 Nm osiąga maksymalnie 212 km/h, zapewniając przyspieszenie „do setki” w 8,9 sekundy. Najmocniejszy diesel ma moc 184 KM i maksymalny moment obrotowy 380 Nm, a to pozwala na sięganie 100 km/h w 7,2 sekundy i uzyskiwanie maksimum na poziomie 228 km/h.

W przygotowaniu jest jeszcze bardziej oszczędna wersja turbodiesla o pojemności 1,6 l, wykorzystujący technologie EfficientDynamics.