Sekwencyjny wtrysk gazu

Zasada działania gazowego układu zasilania E.S.I. -LPG ( Elpigaz Sequential Injection).

Rozmieszczenie elementów instalacji E.S.I. w komorze silnika.

1. reduktor-parownik; 2. wtryskiwacze gazu; 3. sterownik wtrysku gazu (ECU Gaz); 4. filtr fazy lotnej gazu; 5. przełącznik benzyna/gaz

1. Po otwarciu elektrozaworu wypływu na wielozaworze (2), zamontowanym na zbiorniku gazu (3) wskutek panującego w nim ciśnienia, gaz w fazie płynnej przedostaje się przewodem wysokociśnieniowym do reduktora-parownika (6, 6A) zintegrowanego z filtrem fazy płynnej LPG i elektrozaworem gazu.

2. Gdy silnik nie pracuje lub jest zasilany benzyną elektrozawór gazu na reduktorze-parowniku (6, 6A) oraz elektrozawór wypływu na wielozaworze (2) są zamknięte – wypływ gazu ze zbiornika jest odcięty.

3. Po otwarciu elektrozaworu wypływu na wielozaworze (2) i elektrozaworu gazu na reduktorze- parowniku (6, 6A) oraz przez wybranie przełącznikiem (4) zasilania gazem i załączenia zasilania gazem, gaz w fazie płynnej przedostaje się przewodem wysokociśnieniowym do wnętrza reduktora-parownika (6, 6A), gdzie wskutek podgrzania (płynem doprowadzonym przewodami z układu chłodzenia silnika) odparowuje a następnie przechodzi w stan lotny. Reduktor w czasie pracy utrzymuje na wyjściu zadane ciśnienie .

4. Gaz w fazie lotnej przepływa z reduktora-parownika przez przewody gazowe, filtr szeregowy fazy lotnej gazu (7), magistralę gazu (8), wtryskiwacze (9, 9A, 9B) i nyple do poszczególnych cylindrów silnika

5. Przełącznik (4) służy do wyboru układu zasilania silnikiem (gazem lub benzyną).

Algorytm sterowania wtryskiem gazu do silnika, (tak samo jak dla wtrysku benzyny) w celu uzyskania odpowiedniej mocy i spełnienia wymogów emisji spalin, wymaga uwzględnienia szeregu parametrów mających wpływ skład mieszanki paliwowo-powietrznej w całym zakresie pracy silnika (różne stany pracy i różne obciążenia).

Krzywe mocy silnika (moc silnika przy pełnym otwarciu przepustnicy) dla silnika Peugeot 2,0 mierzone na hamowni podwoziowej.

Zasadnicza ilość paliwa wtryskiwana do poszczególnych cylindrów zależy od ilości powietrza zasysanego przez silnik, temperatury powietrza, temperatury silnika oraz szeregu innych parametrów. Następnie korygowana jest w zależności od wskazań z sondy (sond) lambda, czujnika TPS, itp.

W systemach wtrysku gazu E.S.I. (firmy ELPIGAZ) dla wyznaczania wielkości dawki paliwa gazowego jakie ma zostać doprowadzone do danego cylindra korzysta się z algorytmu bazującego na czasie otwarcia wtryskiwaczy benzyny poszczególnych cylindrów.

Zasada działania systemów E.S.I. polega na:

a) odczycie parametrów pracy silnika:
- pomiarze czasu otwarcia wtryskiwaczy benzynowych (Tb- benzyna)
- prędkości obrotowej silnika (RPM)

b) odczycie parametrów instalacji gazowej:
- temperatury wtryskiwanego gazu (Temp gaz)
- ciśnienia gazu (Pvap) i podciśnienie w kolektorze ssącym (MAP)

Na podstawie tych danych oraz na bazie wewnętrznego algorytmu obliczany jest czas otwarcia wtryskiwaczy gazu.

System doprowadzenia gazu w pobliżu zaworów ssących.

Moment podania gazu do poszczególnych kanałów kolektora ssącego doprowadzających powietrze do poszczególnych cylindrów jest zgodny z sekwencją pracy silnika na benzynie.

Miejsce podania gazu do kolektora ssącego jest jak najbardziej to możliwe zbliżone do miejsca wtrysku benzyny dla danego cylindra. Tam gdzie ze względu na konstrukcję kolektora ssącego jest to trudne można zastosować specjalne zestawy nypli umożliwiające wprowadzenie gazu do wnętrza kolektora w wymagane miejsce przy użyciu przewodów elastycznych.

Ustalenie czasu otwarcia wtryskiwaczy gazu bazuje na wyznaczeniu funkcji współczynnika przeliczeniowego, której przebieg jest różny dla poszczególnych silników, zastosowanych w nich strategii sterowania wtryskiwaczami benzyny oraz rodzajami wtryskiwaczy gazu. Na podstawie tej funkcji (współczynnika przeliczeniowego) wyznaczany jest czas otwarcia wtryskiwaczy gazu (dla każdego rodzaju inaczej - np. STELLA Verde, Stella I-Plus).