Nowy VW Tiguan - pierwsza jazda

Raporty z jazd

Poprzedni Passat był przynajmniej na rynku swoje 5 lat, a Tiguan? Znamy go od 2007 roku i sprzedał się w tym czasie na pięciu kontynentach w liczbie aż 600.000 sztuk, ale mimo wszystko – to są zaledwie 4 lata! Czy to już czas na nowy model? VW twierdzi, że tak. I daje twarde dowody. Ale po kolei.

Wygląd

Rzeczywiście, zarys sylwetki się nie zmienił, ale diabeł tkwi w szczegółach, a tych w nowym Tiguanie nie brakuje. Zmiany zbliżają tego SUVa do stylistycznych reguł designu, panujących obecnie w VW. Lampy przednie witają znajomą z Touarega „podkową” LEDów, lampy tylne żegnają znajomymi z innych modeli VW kształtami świecącej litery „L”, ale największą metamorfozę przeszedł cały przedni pas auta. Dwie chromowane listwy biegnące przez całą osłonę chłodnicy niemal krzyczą: „Patrzcie, jestem małym Touaregiem!”.

Tiguan to jedyne auto na rynku, oferowane z dwoma różnymi przodami. Klasyczny wariant „Onroad” ma kąt natarcia 18 stopni i jest przeznaczony raczej do miejskiej dżungli, natomiast wersja „Offroad” z kątem natarcia 28 stopni jest przeznaczona dla klientów, poruszających się w trudnym terenie. Tak różne ukształtowanie przodu powoduje, że wersja „Offroad” jest dłuższa o 7 milimetrów od miejskiej odmiany, która mierzy 4.426 mm długości. Pozostałe wymiary są identyczne dla obu wersji: szerokość 1.809 mm, wysokość 1.686 mm, jak również rozstaw osi: 2.604 mm.

Wersję miejską najłatwiej rozpoznasz po szerokiej kratownicy pod lakierowanym pasem zderzaka. W wersji terenowej zderzak jest nieco masywniejszy, a pod nim zamiast chromów i plastików znajdziesz osłonę, chroniąca silnik przed uderzeniami o przeszkody w terenie. Również reflektory przeciwmgielne zamontowano w tej wersji inaczej - w taki sposób, by chronić je przed uszkodzeniem.

Wnętrze

Miejsce pracy kierowcy jest urządzone nowocześnie i ergonomicznie. Wszystkie elementy sterujące znajdują się na swoim miejscu, więc instrukcja obsługi raczej też tam zostanie, nietknięta. Nowa generacja oferuje nowe tapicerki i nowe, bogatsze wyposażenie standardowe, jednak rewolucji we wnętrzu nie ma – bo i nie miało być. Uwagę zwraca czytelny kolorowy wyświetlacz komputera pokładowego Premium, umieszczonego pomiędzy zegarami – niedostępnego w poprzedniej generacji Tiguana.

Zajęcie miejsca nie stanowi problemu nawet dla rosłego kierowcy. Kierownica jest regulowana w dwóch płaszczyznach, wygodne fotele są regulowane ręcznie, ale w dużym zakresie i, co docenisz na długiej trasie, także na odcinku lędźwiowym.

Już poprzednia generacja Tiguana oferowała wewnątrz sporo przestrzeni, więc nowa generacja nie zaskakuje, oferując nabywcy praktyczne rozwiązania. Siedzi się wysoko i wygodnie, w pozycji wyprostowanej. Kąt pochylenia oparcia tylnej kanapy można regulować, kanapa jest dzielona w stosunku 60:40 i może być przesuwana o 16 centymetrów do przodu i do tyłu, co pozwala zyskać dodatkowe miejsce na nogi dla pasażerów z tyłu. Sprawdziłem to na swoim dwumetrowym przykładzie i zajęcie miejsca z tyłu nie przypominało ćwiczeń jogi – mimo, że fotel kierowcy był odsunięty daleko do tyłu pod moje potrzeby.

W zależności od konfiguracji tylnych siedzeń pojemność bagażnika wynosi między 470 a 1.510 litrów. Ponadto w droższych liniach wyposażenia można całkowicie złożyć oparcie prawego przedniego fotela, co pozwala na przewożenie bagaży o długości do 2.5 metra.

Silniki

Kupując nowego Tiguana klient ma do wyboru 7 silników, w tym aż trzy dotychczas niedostępne. Zacznę od nowości: są to benzynowe 1.4 TSI 160, 2.0 TSI 180 i 2.0 TSI 210 KM. Znana wcześniej jednostka to 1.4 TSI 122 KM. Dwulitrowy silnik Diesla występuje w odmianach 110, 140 oraz 170-konnej. Wszystkie silniki (pomijając dwa najmocniejsze) są dostępne w wersji BlueMotion, natomiast najsłabszy silnik benzynowy jest dostępny wyłącznie w tej wersji, zużywając średnio zaledwie 6,5 l/100 km.

Wszystkie silniki są turbodoładowane, dzięki czemu pojemność najmocniejszej jednostki benzynowej ( 2.0 TSI 210 KM), jak również diesla (2.0 TDI-CR 170 KM), nie przekracza 2 litrów. To dobra wiadomość dla klientów, ponieważ auta z silnikami o tej pojemności mieszczą się w przedziale niskiego podatku akcyzowego (3,1%).