BMW X6 - raport z jazdy

Stereotyp: BMW X6 dzieli obserwatorów na dwie grupy – albo się je kocha albo nienawidzi. Choć podobno można przejść obok niego obojętnie – jeśli jest w szarym kolorze, lekko przybrudzony i obuty w opony nie szersze niż 255mm. Właśnie taki egzemplarz otrzymaliśmy do testów. Pod maską drzemał spokojnie 3-litrowy diesel z dwiema turbinami, oznaczony wbrew logice jako 35d. Moc 286 KM może nie wyglądała na papierze porażająco, jednak 2 turbiny (jedna mniejsza, włączająca się przy niskich obrotach dla większej elastyczności i druga większa dla wyższej mocy) i 580Nm momentu obrotowego powinno sobie jako tako radzić z autem ważącym bądź, co bądź grubo ponad 2 tony.

Jednak zanim zasiedliśmy za kierownicą i podrażniliśmy potwora, postanowiliśmy ocenić to, co wzbudza najwięcej kontrowersji.

Nadwozie jest potężne – dłuższe i szersze niż X5, jednak wyraźnie niższe, co nadaje X6 proporcje przykucniętej żaby. Mocno opadająca linia dachu nie wróży zbytków w tylnym rzędzie. A bagażnik wydaje się malutki… To tylko z zewnątrz. Po otwarciu pokrywy bagażnika (oczywiście automatycznie – stosowny guzik znajduje się na pilocie) ukazała nam się nie lada przestrzeń – 570l.

Fakt, że bardzo płytka i dość nieustawna. Jednak ogromna pokrywa pozwala na wtłoczenie doń np. słusznych rozmiarów plazmy. Choć podniesienie plazmy na wysokość zderzaka może spowodować nieplanowaną wizytę u kręgarza… Plazma to lepszy przykład niż przysłowiowy worek z cementem, gdyż trudno sobie wyobrazić właściciela X6 kalającego delikatny welur cementem. Dla ekscentrycznych budowlańców BMW proponuje plastikową osłonę na podłogę bagażnika za rozsądną cenę. Niestety nie można podnosić samej tylnej szybki. Jest to spora wada, ale ma ona swoje uzasadnienie. Wszystko wyjaśnia się gdy spojrzymy na auto z profilu – do tej szybki jest tak daleko, i jest ona tak wysoko, że nikt kto jest w posiadaniu wspomnianego wcześniej pilota nie będzie skłonny do prezentowania swych zdolności cyrkowych.

W standardzie otrzymujemy opony 255/50R19 oraz alufelgi w ładnym wzorze Star Spoke 232. Chętni mogą zamontować nawet 275/40R20 z przodu i 315/35R20 z tyłu. Takie walce robią potężne wrażenie, zarówno wyglądem, szumami toczenia jak i niestabilnością w koleinach. Standardowe sprawdzą się na swojskich wertepach zapewne lepiej i pozwolą oszczędzić drobne 10.000 zł.

Po koniecznej wymianie poglądów na temat nowej linii produktów BMW udaliśmy się na zasłużony odpoczynek do wnętrza X6. I tutaj jest naprawdę o czym pisać. Najpierw wersja krótka, dla leniwych: jest tak jak w każdym BMW wyższej klasy.