Kia cee´d

Spokojni o swoje ugruntowane pozycje na rynku producenci, tacy jak VW, Ford, Opel, Renault czy Toyota zyskali poważnych rywali. Kia i Hyundai z impetem wkroczyły na rynek europejski. O ile Hyundai jest cenowo zbliżony do aut niemieckich, francuskich i japońskich, o tyle Kia to „zupełnie inna bajka".

Prawdziwa rewolucja „nadjechała" w 2007 roku wraz z rozpoczęciem sprzedaży modelu cee’d. Wówczas Kia poważnie zamieszała na rynku aut kompaktowych. Poziomem wyposażenia i bezpieczeństwa, jak i jakością wykonania nie odbiegała od europejskich odpowiedników. Cenowo biła ich na głowę. Ale prawdziwa rewolucja i szok dla konkurencji kryły się w warunkach umowy zakupu – 7 lat gwarancji na auto!

Auto od podstaw zostało zaprojektowane w Europie i z myślą o Europie. Przy opracowywaniu modelu pracowali uznani inżynierowie i styliści „przechwyceni" z innych marek. Także produkcja ma miejsce w Europie, w słowackiej fabryce Kii w Żylinie.

Stylistycznie auto może się podobać. Kia nie jest ekstrawagancka i nie serwuje takich emocji jak Honda Civic, ale też nie powoduje znużenia i przeświadczenia „gdzieś już to kiedyś widziałem" jak w przypadku VW Golfa V czy VI. Auto jest po prostu ładne i wzbudza sympatię.

Linia boczna cee’da jest tradycyjna i typowa dla kompaktowego auta typu kombi. W tylnym słupku zastosowano okienko w kształcie trójkąta. Jeśli zamiarem producenta było polepszenie widoczności do tyłu to niestety zabieg się nie udał - okienko jest zbyt małe. Jednak przedzielenie tylnego słupka zdecydowanie pozytywnie wpłynęło na stylistykę nadwozia. Dzięki zabiegowi powierzchnia przeszklona auta płynnie kończy się w tylnej części nadwozia. Ponadto, tylna część nadwozia wydaje się być lżejsza i przez to – atrakcyjniejsza.

W kategorii wymiarów nadwozia cee’d SW reprezentuje średnią europejską. Przy długości 4,47 m, szerokości 1,79 m i wysokości 1,49 m wygospodarowano sporo miejsca w środku. Rozstaw osi wynoszący 2,65 m gwarantuje wygodną podróż pasażerom tylnej kanapy, nawet tym wysokim. Co ciekawe, klasowi rywale, tacy jak Citroen C4, Fiat Bravo, Reanult Megane, Toyota Auris, Honda Civic dysponują mniejszym rozstawem osi. Jedynie Ford Focus może pochwalić się zbliżoną wartością: 2,64 m.

W zawieszeniu przednim zastosowano kolumnę MacPhersona, natomiast zawieszenie tylne została oparte na osi wielowahaczowej. Rozwiązanie być może nie najtańsze, jednak zamierzony cel został osiągnięty. Cee’d prowadzi się pewnie i dobrze trzyma się drogi.

Wnętrze Kii cee’d jest nie dość, że przestronne, to jeszcze doskonale (jak na tę klasę) wykończone. Materiały zastosowane do wykończenia przedziału pasażerskiego zaskakują swoim spasowaniem, a przede wszystkim jakością. Deska rozdzielcza wykonana jest z miękkiego tworzywa, które nie dość, że jest przyjemne w dotyku, to jeszcze wygląda bardzo estetycznie. I przy tym nie odbija promieni słonecznych (ważne latem). Co prawda cała deska rozdzielcza nie jest wykonana z tego samego materiału – ten u spodu jest zdecydowanie gorszy – ale i tak całokształt robi pozytywne wrażenie.

Po zajęciu pozycji za kierownicą kierowca wygodnie wtapia się w dobrze wyprofilowane fotele. Zarówno boczki siedziska jak i boczki oparcia dobrze utrzymują ciało przy pokonywaniu zakrętów. Minusem jest nieco za krótkie siedzisko.

Miejsca na tylnej kanapie jest wystarczająco dużo. Troje dorosłych pasażerów już by się tam cisnęło, jednak dwójce podróż upłynie bardzo przyjemnie. Ilość miejsca na nogi zdumiewa. Nawet przy maksymalnie odsuniętym do tyłu fotelu kierowcy na nogi pasażerów tylnego rzędu nadal pozostaje dużo miejsca. Wysokie osoby mogą narzekać nieco na brak miejsca nad głową, jednak dotyczy to tylko „wyrośniętych" pasażerów.

Bagażnik o pojemności 530 litrów jest typowy dla aut tego segmentu. Po złożeniu siedzeń (bardzo łatwo się to czyni) pojemność wzrasta do 1 660 l, co jest wynikiem bardzo dobrym w klasie. Ponadto powstająca wówczas przestrzeń bagażowa jest płaska, pozbawiona jakiegokolwiek progu i łatwo zapakować do niej długie i ciężkie przedmioty.

W kategorii „jednostki wysokoprężne" producent przygotował trzy warianty: 1.6 CRDi (90 lub 115 KM) oraz 2.0 CRDi (140 KM).

Już mniejszy motor wysokoprężny sprawnie napędza ważące 1300 kg auto. 115 KM uzyskiwanych z silnika o pojemności 1.6 cm3 to niezły rezultat. Auto przyspiesza do 100 km/h w 11,5 s i maksymalnie może rozpędzić się do niemal 190 km/h. Jak na auto rodzinne w zupełności wystarczy. Maksymalny moment obrotowy o wartości 255 Nm uzyskiwany jest przy 1.9 tys. obr./min. Wespół z precyzyjną skrzynią biegów tworzy to kompilację, która bardzo przyjemnie się prowadzi. Auto jest dynamiczne i ochoczo reaguje na wciśnięcie pedału gazu. Deklarowane przez producenta średnie spalanie na poziomie 4,7 l jest bardzo trudne do uzyskania. W mieście auto zużywało średnio 7,2 litra na każde 100 km. Poza obszarem zabudowanym przy spokojnej jeździe wynik poniżej 5 litrów nie jest niemożliwy do uzyskania.

Największa niespodzianka czeka potencjalnego nabywcę w salonie przy przeglądaniu oferty katalogowej. I nie chodzi tutaj tylko o cenę. Ale o to, co ta cena zawiera. Już podstawowy cee’d jest bardzo dobrze wyposażony. Standardowe wyposażenie wersji Comfort obejmuje m.in.: poduszki czołowe, boczne i kurtyny powietrzne, ABS, EBD, radioodtwarzacz CD z MP3 ze sterowaniem w kole kierownicy, centralny zamek i wiele innych. Cena bazowa wersji z silnikiem 1.6 CRDi to 58 400 PLN. Biorąc pod uwagę, że w zamian otrzymujemy dobrze wyposażone, przestronne, bezpieczne, rodzinne auto nie jest to cena wygórowana. Wręcz przeciwnie, na tle rywali jest to wręcz cenowa okazja!

Oprócz ciekawej oferty silnikowej i bogatego wyposażenia Kia cee’d oferuje coś jeszcze – 5 gwiazdek w testach zderzeniowych Euro-NCAP.

Jest jeszcze jedna zaleta Kii. Opcja, której nie ma w ofercie żaden konkurent. 7 lat gwarancji!!! Tego jeszcze nikt w Europie nie zaproponował. I mimo, że auto jest już na rynku od kilku lat, żaden europejski producent nie zdecydował się na porównywalne warunki gwarancji. Czyżby uznani producenci nie byli aż tak pewni jakości swoich produktów? Czy może Kia zbyt dużo zaryzykowała? Czas pokaże….