Toyota RAV4 - ciągle w formie

RAV4 to prekursor niezwykle popularnego w Europie Zachodniej segmentu SUV-ów. Gdy wraz z żoną odbywałem jazdy testowe tym czarnym, błyszczącym niczym poranna rosa na źdźble trawy autem, oboje się w nim zakochaliśmy. Masywny SUV z dwulitrową benzynową 158-konną jednostką napędową pod maską, na dodatek zestawioną z najnowszym dziełem japońskiego koncernu, siedmiobiegową skrzynią Multidrive S, uwodzi. Szczególnie kobiety. Dagmara, moja małżonka, była pod niebywałym wrażeniem. Na co dzień motoryzacja i samochody interesują ją tyle, co rdzennego Aborygena wybory parlamentarne w Rumunii. Jednak w przypadku RAV4 żywiołowo i entuzjastycznie reagowała na każdy kilometr przemierzony tym autem. Dlaczego? Na pytanie, co najbardziej urzekło ją w tym aucie odpowiedziała: „to fajne koło zapasowe na klapie bagażnika. I to poczucie bezpieczeństwa."

No właśnie, co takiego to auto ma w sobie, że urzeka przedstawicielki płci pięknej? Bo jeśli się nad tym głębiej zastanowić i przeprowadzić sondę to okaże się, że przynajmniej 70% nowych „rafek" trafia w ręce płci pięknej! Dlaczego?

Odpowiedź wcale nie jest taka jednoznaczna. Przede wszystkim przeważająca większość kobiet pragnie bezpieczeństwa. Duży, masywnie wyglądający, postawiony na potężnych kołach samochód siłą rzeczy kojarzy się z bezpieczeństwem. Jeśli dodać do tego wspomniane „fajne koło zapasowe", osłonę przedniego zderzaka i stopnie boczne (w pakiecie Adventure) oraz wszechobecne hasło „napęd na cztery koła", wówczas niemal każda przedstawicielka płci pięknej zapragnie stać się posiadaczką takiego „all inclusive jeepa" na czterech kołach.

Toyota rozpoczęła erę „rafki" niemal 16 lat temu. Początkowo rynek dość sceptycznie odniósł się do auta, które udawało terenówkę, ale w prawdziwie ekstremalnych warunkach terenowych okazywało się równie nieporadne jak pierwszoklasista na inauguracji roku szkolnego. Jednak era aut nietuzinkowych i oryginalnych właśnie się rozpoczynała. RAV4, jak pokazała historia i statystyki sprzedaży, okazała się tym, czego europejscy i amerykańscy klienci podświadomie pragnęli. Boom na SUV-y trwa nadal i obecnie niemal każdy liczący się gracz na rynku ma swojego przedstawiciela w tym segmencie.

RAV4 to niezwykle popularny bywalec europejskich dróg, więc wygląd zewnętrzny już tak nie zaskakuje. Jednak auto nadal prezentuje się dość świeżo i atrakcyjnie. Szczególnie ze wspomnianym wcześniej pakietem Adventure. Chromowany wlot powietrza z pokaźnym logo, okazałe 17-calowe felgi, agresywne jak na Toyotę przetłoczenia na masce, napompowana sylweta zwężająca się ku górze, opadająca linia dachu, relingi dachowe, subtelny spojler nad tylną szybą opatrzony dyskretnym światłem „STOP", ciekawie narysowane lampy tylne i to „słynne" koło zapasowe na klapie bagażnika sprawiają, że SUV Toyoty prezentuje się dostojnie i jak rasowa terenówka. Kobiety to lubią. Zresztą faceci nie inaczej. Filozofia koncepcji SUV w najlepszym wydaniu…

Wizualnie RAV4 mniej lub bardziej, ale jednak przekonuje do siebie. Czas by zająć miejsce za kierownicą. I tutaj pewne zaskoczenie: o ile jakość wykonania i wizualny odbiór wnętrza stoi na bardzo wysokim poziomie, o tyle zastosowane materiały, bardzo twarde, wyraźnie rozczarowują. Twardy plastik deski rozdzielczej wręcz razi swoją topornością i każe się zastanowić, z czego ten fakt wynika. Być może, tak jak w przypadku innych aut japońskich producentów produkowanych w tym właśnie kraju, ze standardów ochrony środowiska, które nakładają na producenta wymóg stosowania tworzyw sztucznych nadających się całkowicie do recyclingu? Być może tak, ale nie zmienia to faktu, że w aucie tego typu, za ponad 100 tys. PLN, nabywca życzyłby sobie przyjemniejszych w dotyku materiałów wykończeniowych.

Pomijając twardość plastików wnętrzu SUV-a Toyoty nie można zbyt wiele zarzucić. Rozplanowanie deski rozdzielczej jest intuicyjne i w zasadzie każdy kierowca swobodnie i bezproblemowo się w nim odnajdzie. Zastosowanie różnych odcieni, w tym jaśniejszych w dolnej partii kokpitu, sprawia, że wizualnie wnętrze wydaje się być pojemniejsze niż w rzeczywistości jest. Co oczywiście nie oznacza, że RAV4 to auto ciasne w środku. Wręcz przeciwnie – wygodne fotele z szerokim zakresem regulacji, poręczne małe koło kierownicy zaopatrzone w przyciski sterujące fabrycznym zestawem audio, wygodny panel obsługi klimatyzacji automatycznej, pojemne schowki i to, co mi osobiści najbardziej przypadło do gustu – łopatki do zmiany przełożeń skrzyni Multidrive S przy kole kierownicy! Skrzynia sama w sobie działa precyzyjnie i wystarczająco szybko zmienia poszczególne przełożenia. Nie towarzyszą temu absolutnie żadne nieprzyjemne szarpnięcia czy oznaki zdezorientowania układu. Jednak, gdy tylko kierowca tego zapragnie istnieje możliwość ręcznej zmiany przełożeń przy użyciu wspomnianych wcześniej manetek! Wówczas w głębi serca każdego dużego faceta budzi się mały i wrażliwy na najsubtelniejsze detale chłopiec…

W zawieszeniu przednim zastosowano kolumny MacPhersona z przeprojektowanymi sprężynami śrubowymi, dolnym wahaczem i amortyzatorami w celu zapewnienia lepszej kierowalności i komfortu jazdy. Zawieszenie tylne to układ podwójnych wahaczy wleczonych, który odpowiada za optymalne trzymanie się kół tylnej osi na każdym rodzaju nawierzchni. Zatem jak ta konfiguracja sprawdza się w praktyce? Można by rzec optymalnie. Auto ani przesadnie się nie wychyla na szybko pokonywanych zakrętach, ani też nie dobija na większych nierównościach czy wręcz dziurach. Także koleiny nie robią na nim aż tak dużego wrażenia, choć nie da się ukryć, że są one odczuwalne, szczególnie przy zmianie pasa ruchu, kiedy to auto potrafi nieco zakołysać.

Pod maską testowanego modelu pracowała benzynowa jednostka o pojemności dwóch litrów i mocy 158 KM. Szesnastozaworowy motor, zgodny z lansowaną przez Toyotę filozofią Toyota Optimal Drive, wykonany w technologii zmiennych faz rozrządu Valvematic osiąga maksymalny moment obrotowy o wartości 198 Nm przy prędkości obrotowej 4.4 tys. Jednak dwulitrowy silnik już od 3 tys. obr./min. ochoczo reaguje na wciśnięcie pedału gazu i płynnie przyspiesza.

Jednostkę sprzężono z najnowszym dziełem inżynierów Toyoty – skrzynią Multidrive S. Wykorzystuje ona przekładnię bezstopniową CVT z regulowanymi kołami pasowymi w miejsce tradycyjnych kół zębatych. Dzięki sprzężeniu układu z komputerem i odpowiedniemu zaprogramowaniu skrzynia dostosowuje się do stylu prowadzenia pojazdu. Auto przyspiesza do 100 km/h w czasie 11 s i maksymalnie może rozpędzić się do 185 km/h. Dzięki odpowiedniemu zestopniowaniu automatu zmiana biegów przebiega bez szarpnięć i zbędnej nerwowości układu. Wszystko odbywa się płynnie i gładko – tak jak w takim aucie powinno się to odbywać.

W kwestii ekonomiki bywa różnie, ale nigdy tak jak zapowiada producent w katalogu informacyjnym. Średnie spalanie na poziomie 7.5 l/100 km można między bajki włożyć. Co prawda jazdy testowe odbywały się podczas srogich mrozów tegorocznej zimy, jednak minimalne średnie spalanie jakie udało się nam odnotować oscylowało wokół wartości 9 – 9.5 l/100 km. W mieście wynik na poziomie 11.5 l także nie powinien nikogo dziwić.

Aktywny system kontroli momentu obrotowego 4WD dzięki elektromagnetycznemu sprzęgłu optymalizuje rozdział momentu obrotowego pomiędzy przednią a tylną osią bez interwencji kierowcy. Dzięki temu kierowca ma poczucie pełnej kontroli na samochodem nawet w ciężkich warunkach drogowych. W razie potrzeby istnieje możliwość stałego zablokowania systemu kontroli momentu obrotowego za pomocą przycisku LOCK, dzięki czemu nawet auto, które ugrzęźnie w śniegu czy błocie powinno z niego wyjechać (sprawdzone w praktyce). Jednak zawsze należy mieć na uwadze, iż RAV4 to SUV, a nie samochód z krwi i kości terenowy. I tak też należy do jego „terenowych możliwości" podchodzić.

Na temat tego auta wiele już napisano. Jeszcze więcej powiedziano i pokazano. Wieloletnia obecność na rynku sprawia także, że auto siłą rzeczy wyrobiło sobie swoją własną renomę. Nie tylko wśród dziennikarzy, ale wśród samych użytkowników. I mimo, że na rynku pojawiają się coraz to nowsze konstrukcje rywali i konkurenci oferują coraz to ciekawsze rozwiązania konstrukcyjne, to jednak RAV4 nadal dość dobrze się sprzedaje i przyciąga klientów do salonów Toyoty. Dlaczego? Trudno jednoznacznie udzielić odpowiedzi na to pytanie. Pewnym jest, że RAV4 to dość dobrze zbilansowana mieszanka prestiżu, tradycji, renomy, konserwatyzmu, z odrobiną wizjonerstwa. A konserwatywni klienci Toyoty od wielu już lat to właśnie cenią sobie najbardziej.