VW Golf V GTI - powrót prawdziwego GTI

Jednak II, III, jak i IV odsłona sztuki pt. „Golf GTI" uchodziła raczej za tragedię, niż komedię. Dopiero w 2004 roku duch GTI się odrodził. Prawdziwy Golf GTI powrócił…

Golf V GTI swego czasu uchodził za jedno z najlepszych aut sportowych wśród kompaktów. Jednak „najlepsze" nie oznacza najszybsze, najdynamiczniejsze, najbardziej emocjonujące. Ford Focus ST jest szybszy, Seat Leon Cupra R też bynajmniej nie ma się czego wstydzić. Konkurencja w postaci Megane Sport i Astry OPC także mocą bije „ojca kompaktowych GTI" na głowę. Zatem co przesądza o wyjątkowości Golfa V GTI?

Jeśli by wybierać auto sportowe mając za kryterium tylko i wyłącznie atrakcyjność sylwetki, wówczas kompaktowe GTI z Wolfsburga plasowałoby się tuz przed Fiatem Seicento Sporting! Co więcej, model ten nawet nie zaistniałby w świadomości Europejczyków. Bo wizualnie auto ma niewiele więcej do zaoferowania niż wersja 1.4 l o mocy 75 KM. Potężne 17-calowe felgi obute w opony 225/45 R17, zmodyfikowany przód – osłona chłodnicy o strukturze plastra miodu wykończona zarezerwowaną dla odmiany GTI czerwoną listwą ozdobną. I nierzucający się w oczy napis GTI. Z tyłu mamy niewiele więcej zmian – wyraźnie zaakcentowany spojler dachowy oraz podwójna końcówka wydechu. I tyle. Można szukać dalej, ale na nic się to zda. Golf V GTI nie kipi agresją jak Focus ST, nie odgraża się jak Leon Cupra R. Nie atakuje jak Civic Type-R. Czeka cierpliwie…

… aż zajmiesz miejsce za kierownicą? Też raczej nie to. No chyba, że po sportowym aucie oczekujesz… poprawności. Wówczas Golf V GTI niemal perfekcyjnie wpasuje się w profil Twoich oczekiwań. Bo deska rozdzielcza wersji GTI została niemal całkowicie przeniesiona z modelu seryjnego.

Automatyczna klimatyzacja, całkiem niezły sprzęt audio, w opisywanym egzemplarzu także fabryczna nawigacja, która na terenie UK sprawuje się bardzo dobrze. O sportowych aspiracjach informuje tylko prędkościomierz wyskalowany do 300 km/h (!) oraz poręcznie mała i obszyta skórą kierownica z logiem GTI.

Fotele wyglądają świetnie i zdawać by się mogło, że w sportowym aucie lepszych sobie wyobrazić nie można. No może poza fakturą kontrowersyjnej kraciastej tapicerki, która w założeniu producenta miała nawiązywać do pierwowzoru. Mnie osobiście do gustu nie przypadła – trochę odstaje tonacyjnie od reszty nudnawego poniekąd auta.

Zatem w czym tkwi potęga Golfa GTI? Co sprawia, że symbol GTI w umysłach niemal każdego kojarzy się ze sportowymi osiągami i niezapomnianymi wrażeniami z jazdy. Nie było mi dane spędzić z tym autem kilku dni. Nawet nie dano mi jednego dnia. Miałem do dyspozycji zaledwie godzinę! 60 minut, by odkryć prawdziwego ducha trzech liter - GTI. Tylko 3.6 tys. sekund, z których każdą musiałem wykorzystać do granic możliwości.

W aucie sportowym automat? Początkowo byłem nieco rozczarowany. Dopóki nie dostrzegłem symbolu DSG. O tej skrzyni już się naczytałem i słyszałem przeróżne opinie na jej temat. Ale nigdy skrajnie negatywnych. W końcu sam miałem okazję zasmakować tego owocu. Delikatny ruch dłonią i dźwignia zawędrowała w położenie „D". Kierunkowskaz, gaz i ruszamy. Początkowo niepewnie i bardzo nieśmiało. Z każdą sekundą coraz lepiej. Odważniej. Pozwalam sobie na coraz więcej. Śmielej wciskam gaz i zaczynam odczuwać coraz większą frajdę. Zmiany przełożeń są niemal niedostrzegalne. Mógłbym się rozpisywać o szybkości, z jaką zmieniane są przełożenia, ale pojęcie milisekund niewiele przeciętnemu użytkownikowi auta mówi. Wystarczy napisać, że auto wyposażone w DSG przyspiesza do „setki" o 0.3 s szybciej, niż odmiana z sześciobiegową skrzynią manualną!

Dwulitrowa doładowana jednostka TFSI z bezpośrednim wtryskiem paliwa dysponuje mocą 200 KM. Co prawda Focus ST, Megane Sport dysponują mocniejszymi jednostkami, ale żadne z wymienionych aut nie może pochwalić się maksymalnym momentem obrotowym o wartości 280 Nm dostępnym w zakresie 1.8 – 5 tys. obr./min.! Golf V GTI „ciągnie" niemal od najniższych obrotów. Nieistotne czy poruszamy się właśnie na 2, 3 czy 5 przełożeniu. Wciśnięcie gazu automatycznie wywołuje błyskawiczną reakcję systemu i auto zaczyna drapieżnie wgryzać się w asfalt i wyrywać do przodu. Zaledwie 6.9 s mija od startu, aż do momentu, gdy wskazówka przekracza wartość 100 km/h (dane producenta, dane testowe 7.4 s). Prędkość maksymalna ponad 230 km/h to dla sportowego kompaktu wartość więcej niż satysfakcjonująca.

W aucie sportowym temat zużycia paliwa nigdy nie należał do najprzyjemniejszych. Zresztą niektórzy nawet go pomijali (Bentley). Jednak Golf Bentleyem nie jest i nigdy nie będzie, a jego właściciele może nienajgorzej zarabiający, mają rodziny na utrzymaniu i wszelkiej maści wydatki, stąd zużycie paliwa w ich przypadku jest kwestią jak najbardziej wartą wspomnienia. Tym bardziej, że Golf V GTI to raczej usportowione auto rodzinne…

W czasie godzinnej podróży komputer wskazywał najróżniejsze wartości – od 8 l w czasie bardzo spokojnej przejażdżki po 14.5 w czasie sprawdzania możliwości jednostki napędowej i fenomenalnej skrzyni DSG. Zatem biorąc pod uwagę charakter auta oraz moc wartości akceptowalne.

Golf GTI piątej generacji to w końcu prawdziwy Golf GTI. Świetne prowadzenie dzięki zaawansowanemu technicznie wielowahaczowemu zawieszeniu tylnemu. Bezpośredni układ kierowniczy precyzyjnie przekazujący instrukcje kierowcy na koła samochodu – idealny na ulice miast i jeszcze lepszy na tor. Pojemne i przestronne wnętrze sprawia, że także rodzina nie będzie się tutaj czuła nieswojo i z radością będzie dzielić pasję głowy rodziny. Solidna konstrukcja oraz bogate wyposażenie (kosztowne) sprawiają, że w aucie można się poczuć naprawdę bezpiecznie (5 gwiazdek w Euro-NCAP) i komfortowo. Jednak to, czym urzeka ten Golf GTI, to połączenie wspaniałej jednostki napędowej i niesamowitej skrzyni DSG. Zestawienie może nieidealne, ale z pewnością do ideału bardzo zbliżone.