Miejskie samochody za 15 tysięcy złotych

Fiat Panda (2003- )

Panda okazała się strzałem w dziesiątkę. Miejski Fiat kusił klientów atrakcyjną stylizacją, funkcjonalnym, 5-drzwiowym nadwoziem, przestronnym wnętrzem oraz niezbyt wygórowanymi cenami. Używana Panda to również świetna propozycja. Szczególnie dla osób, które szukają samochodu kupionego w polskim salonie.

Druga generacja Pandy została zaprezentowana pod koniec 2002 roku. Produkcja 3,54-metrowego Fiata rozpoczęła się w kolejnym roku. Włoski koncern powierzył ją tyskiej fabryce. Maluch sięgnął po tytuł Samochodu Roku 2004. Co ważne, został doceniony nie tylko przez jury konkursu. Rok i cztery miesiące wystarczyły, by do rąk klientów Fiat dostarczył ćwierć miliona Pand.

Samochód świetnie sprzedawał się również w Polsce. Pandy były zamawiane zarówno przez przedsiębiorców, jak również indywidualnych klientów, których przekonywał korzystny stosunek jakości do ceny oraz wnętrze o wystarczającej przestronności.

W bezpośredniej konfrontacji z konkurentami kabina Fiata okazuje się jednak wąska. Ilość cennego miejsca ogranicza także rozbudowana konsola środkowa. Panda dystansuje natomiast rywali pojemnością bagażnika, który jest w stanie pomieścić 206/775 litrów. Nie są to rekordowe wyniki, jednak biorąc pod uwagę niewielkie rozmiary nadwozia trudno wymagać więcej.

Atutem Pandy są też trwałe i w miarę oszczędne silniki. Producent proponował zamawiającym benzynowe silniki 1.1 (54 KM), 1.2 (60 i 69 KM), 1.4 (100 KM) oraz wysokoprężny 1.3 JTD (69 i 75 KM). Benzynowe silniki Pandy zużywają w cyklu mieszanym 6-7 l/100km, natomiast dieslowi wystarcza niecałe 5 l/100km. Zainteresowani zakupem auta z benzynowym motorem powinni mieć na uwadze, że w trasie, szczególnie po obciążeniu albo prób szybkiej jazdy Panda zaczyna domagać się dużych ilości paliwa. Mankamentem jest też twarda charakterystyka zawieszenia, które mało skutecznie wybiera nierówności.

Liczba wersji wyposażeniowych oraz dostępnych konfiguracji najmniejszych samochodów jest zwykle ograniczona. Nie można tego powiedzieć o Pandzie. Fiat oferował zarówno budżetowe wersje bez jakichkolwiek udogodnień, jak również bogato wyposażone odmiany. Podaż tych ostatnich nie jest duża, ale przy odrobinie samozaparcia znajdziemy Pandę z klimatyzacją, kompletem poduszek powietrznych, obszytą skórą kierownicą, systemem audio z Bluetooth, a nawet panoramicznym dachem.

Perełką w ofercie jest Panda 100 HP. Maluch ze 100-konnym silnikiem, 6-biegową skrzynią oraz twardym zawieszeniem świetnie czuje się na krętych asfaltach, dowodząc, że przyjemność z jazdy potrafią zapewnić nie tylko drogie i koszmarnie drogie samochody. Zainteresowani sportową wersją Pandy muszą mieć świadomość, że podaż wersji 100 HP jest ograniczona, auto zapewnia mizerny komfort, a skrzynia biegów nie przepada za ostrym traktowaniem i w wielu egzemplarzach może wymagać naprawy.

Niezwykle ciekawe są też Pandy z napędem na cztery koła, który jest rzadko spotykanym dodatkiem w segmencie A. Wersje Climbing i wyposażony w pakiet stylizacyjny Cross nie grzeszą osiągami. Rekompensują to bezpieczeństwem jazdy po ośnieżonych lub oblodzonych drogach, jak również zdolnością do jazdy w lekkim terenie, która w niczym nie ustępuje możliwościom znacznie większych pseudoterenówek.

Potencjalnych kupców używanego egzemplarza mogą zniechęcać obiegowe opinie na temat trwałości samochodów produkowanych przez Fiata. Warto pamiętać, że Panda jest jednym z modeli, które korzystnie wpłynęły na wizerunek włoskiego koncernu. Maluch z tyskiej fabryki jest wysoko oceniany przez użytkowników – głosy o poważniejszych awariach pojawiają się sporadycznie. Trend znajduje potwierdzenie w raportach awaryjności ADAC, gdzie Panda znajduje się w ścisłej czołówce. W zestawieniach TUV auto zajmuje miejsca w drugiej połowie stawki, jednak warto wiedzieć, że liczba stwierdzanych usterek jest zwykle mniejsza niż w Punto.

Nadwozie dzielnie opiera się korozji. Mocnymi punktami Pandy są też jednostki napędowe i skrzynie biegów – bez defektów znoszą przebiegi przekraczające 150 tysięcy kilometrów. Najbardziej prawdopodobne są problemy z przednimi amortyzatorami, pompami paliwa, osprzętem i czujnikami silnika oraz zamkami i klamkami. W zawieszeniu najszybciej zużywają się sworznie wahaczy.

Niezbyt skomplikowana konstrukcja oraz duża podaż zamienników ułatwia naprawy. Warto dodać, że w przypadku Pandy za wiele części w ASO przychodzi zapłacić mniej niż za zamienniki do innych modeli.

Podczas poszukiwania używanej Pandy warto szczególnie uważnie weryfikować stan "okazji". Włoski maluch służył w wielu firmach, gdzie nie mógł liczyć na łagodne traktowanie. Kto poważnie myśli o zakupie auta poflotowego, powinien trzymać w odwodzie środki na ewentualne naprawy. Pandy kupowane do celów służbowych zwykle posiadają ubogie wyposażenie i przebiegi znacznie przekraczające 100 tys. kilometrów. Auta z prywatnych rąk są mniej wyeksploatowane, ale i droższe. 15 tysięcy złotych pozwala na zakup dobrze utrzymanego auta, z niewielkim przebiegiem oraz rozsądnym wyposażeniem.

Cena: od 6 tys. złotych

Polecane silniki

Benzynowy 1.2: Kompromis między osiągami i spalaniem. 60-konny motor jest w stanie rozpędzić Pandę do „setki” w czasie 14 sekund i pozwala na uzyskanie maksymalnych 154 km/h. Średnie spalanie w cyklu mieszanym nieznacznie przekracza 6 l/100km. Koszty eksploatacji można w znacznym stopniu ograniczyć poprzez montaż instalacji LPG – rozwiązanie promował także producent, oferując Pandy z fabrycznym „gazem”.

Zalety:
+ Przystępne ceny używanych egzemplarzy
+ Niskie koszty eksploatacji
+ Duża podaż aut z polskich salonów

Wady:
- Jakość materiałów wykończeniowych wnętrza
- Niski komfort jazdy
- Duża liczba ubogo wyposażonych egzemplarzy

Bezpieczeństwo:
Wynik w teście EuroNCAP: 3/5 (badanie w 2004 r.)

Ceny wybranych części zamiennych - zamienników:
Wahacz (przód): 100-200 zł
Tarcze i klocki (przód): 100-200 zł
Sprzęgło (komplet): 200-380 zł