Premium dla Kowalskiego: używane BMW serii 1 (2004-2011)

Testy aut używanych

Samochody segmentu C są najchętniej wybierane przez kierowców z większości krajów Europy. Trudno się dziwić. Auta kompaktowe charakteryzują się korzystnym stosunkiem ceny do praktyczności i komfortu podróżowania. Marka BMW jest od dawna obecna w segmencie C. Modele E36/5 i E46/5, czyli popularne Compacty powstawały na bazie większej „trójki”, z którymi dzieliły płyty podłogowe, stylizację oraz elementy wykończeniowe. Bawarski koncern uznał, że lepsze efekty przyniesie mocniejsze zróżnicowanie oferty. W 2004 roku zadebiutowała seria 1, czyli pełnoprawny konkurent Audi A3 oraz Alfy Romeo 147.

Jedyny kompakt z napędem na tył miał wiele do zaoferowania. Prestiżowe logo na masce, precyzję montażu i perfekcyjne prowadzenie. Niestety posiadał też typowe wady samochodów klasy Premium – wysoką cenę, ubogie wyposażenie wersji podstawowej oraz długą i drogą listę wyposażenia dodatkowego. Najmniejsze BMW nie zachwycało również jakością materiałów wykończeniowych oraz ilością miejsca. Ograniczona przestronność wnętrza i bagażnika (330-1150 l) to cena, jaką przyszło zapłacić za wzdłużne usytuowanie silnika i skrzyni biegów oraz przeniesienia napędu na tylną oś.

Pod względem technicznym samochód pozostał blisko spokrewniony z większą „trójką”. W obu modelach znajdziemy identyczne jednostki napędowe, elementy zawieszeń oraz układów hamulcowych. Unifikacja podzespołów i wynikający z niej dostęp do wysokiej klasy zamienników oraz używanych części ułatwia ograniczenie kosztów utrzymania BMW serii 1.

Przykra niespodzianka nie czeka również pod dystrybutorem. W zależności od stylu jazdy podstawowa wersja 116i z benzynowym silnikiem o pojemności 1,6 litra (115 KM lub 122 KM) w cyklu mieszanym zużywa średnio 8-9 l/100km. Na tle pozostałych samochodów ze stajni BMW 116i nie imponuje osiągami. Trzeba jednak uczciwie przyznać, że nie należą one do najgorszych. Na przyśpieszenie od 0 do 100 km/h auto potrzebuje 11 sekund, a prędkość maksymalna sięga 200 km/h.

Znacznie lepszą dynamiką przy zbliżonym zapotrzebowaniu na paliwo (9-10 l/100km) odznaczają się wersje 118i (129 KM lub 143 KM) oraz 120i (150 KM lub 170 KM). Niestety podaż używanych „jedynek" z mocniejszymi silnikami benzynowymi jest mocno ograniczona. Nie lada atrakcję dla amatorów szybkiej jazdy stanowi trzylitrowy silnik o mocy 265 KM, który trafiał do 3- i 5-drzwiowych hatchbacków. Coupe oraz Cabriolet występowały w jeszcze mocniejszych, doładowanych wersjach 135i.

Pod maską „jedynki” nie mogło zabraknąć motorów wysokoprężnych. Wbrew temu, co mogą sugerować oznaczenia, źródłem momentu obrotowego jest wyłącznie dwulitrowy silnik, który za sprawą różnych turbosprężarek, elektroniki oraz osprzętu rozwija 115 KM i 260 Nm (116d), 122 KM i 280 Nm lub 143 KM i 300 Nm (118d), 163 KM i 340 Nm lub 177 KM i 350 Nm (120d) oraz 204 KM i 400 Nm (123d). Za sprawą wysokiego momentu obrotowego osiągami pozytywnie zaskakuje nawet w bazowa wersja 116d, która spala średnio 6 l/100km. Topowy 123d jeździ, jak przystało na prawdziwie sportowy samochód. Zakup samochodu z nowoczesnym i skomplikowanym turbodieslem warto jednak dobrze przemyśleć.