Lepszy niż myślisz

Testy

Znany dotąd Suzuki Swift jest już historią. Jego produkcję zakończono w 2003 roku, a miłośnicy marki z niecierpliwością czekają na początek sprzedaży następcy wiosną 2005 roku. Nowy Swift właśnie pojawił się na wystawach. Z poprzednikiem praktycznie nie ma nic wspólnego. Jest większy (rozstaw osi 2390 mm, długość 3695 mm, szerokość 1690 mm, wysokość 1500 mm), dużo cięższy, bezpieczniejszy i mocniejszy (podstawowa wersja 1,3 litra o mocy 69 KM). Ale na pewno będzie droższy.

Swift ostatniej generacji pojawił się latem 1989 roku, jako następca modelu Cutlus / Swift SA310, który debiutował jesienią 1983 roku. Swift Anno Domini 1989 był starym dobrym winem w zgrabniejszej butelce. Dostał nowe nadwozie i w pełni niezależne zawieszenie tylne, na wahaczach skośnych i sprężynach śrubowych (zamiast sztywnej osi wspartej na resorach piórowych). Resztę podzespołów odziedziczył z poprzednika. Od tej pory do końca produkcji przechodził tylko drobne podciąganie zmarszczek.

Niemal totalna nieobecność Swifta w testach drogowych sprawiła przez lata, że potencjalni klienci rzadko brali go pod uwagę przy zakupie nowego małego auta. A jeszcze kilka miesięcy temu można było w niektórych salonach Suzuki znaleźć nowego Swifta, acz zwykle wstydliwie schowanego w ciemnym kącie. Wersja podstawowa kosztowała 27-28 tys. zł.

Za tę cenę nie można było wybrzydzać. Dostawało się egzemplarz 3-drzwiowy, czerwony (rzadko biały), z silnikiem o pojemności jednego litra, w najuboższej kompletacji GL (taki jak bohater naszego testu, wyprodukowany na początku 2003 r.). A to oznaczało czarne plastikowe zderzaki, takież lusterka boczne, a nawet koła bez kołpaków. Odrobina luksusu, oryginalniejsze barwy, druga para drzwi, lakierowane zderzaki, ABS, czy poduszki gazowe wymagały dopłat. 5-drzwiowy, Swift 1.0 GLX metalik kosztował ponad 32 tys. zł.