Oryginalny design, przestronność, luksus

Testy

Czy niemal identyczny model, tylko produkowany w hiszpańskich fabrykach poradzi sobie z ogromną konkurencją, jaka panuje w klasie Crossover na starym kontynencie!? Czy zyska swoich zwolenników i co najważniejsze kupców? – Czas pokaże! Przed nim na pewno trudne zadanie, bo po przeciwnej stronie barykady stoją takie egzemplarze jak BMW X5 czy znacznie lepszy od swojego poprzednika nowy Mercedes ML. Każdy z tych samochodów jest inny i każdy ma coś, co wyróżnia go spośród innych marek. Co ciekawego przyniesie nam nowość zza oceanu?

W Stanach Zjednoczonych od 2002 roku sprzedano ponad 100 tysięcy sztuk tego modelu. W Europie po raz pierwszy zobaczyliśmy go na genewskim salonie samochodowym w marcu 2004 roku i od razu stał się wdzięcznym tematem do dyskusji i sporów fanów i znawców motoryzacji. Nissan aby jak najlepiej dopasować swój luksusowy produkt do gustów i potrzeb Europejczyków przeprowadził w nim ponad 300 modyfikacji – od poważnych po te niezauważalne. Znaczna ich część dotyczy układu jezdnego, którego twardość i sprężystość stawiają Murano wysoko w klasyfikacji. Całości dopełniają seryjnie montowane osiemnastocalowe felgi ze stopów lekkich. W wersji europejskiej zrezygnowano także z dwustrefowej klimatyzacji i zmodyfikowano nieco wygląd konsoli środkowej.

Jeśli udacie się do salonu Nissana z „chudym" portfelem to nie wyjedziecie z niego Murano, ale co najwyżej małą Micra. Wynika to z tego, że model ten kosztuje dokładnie 235000 polskich złotówek! Jednak za tą cenę otrzymamy wyposażenie, które zadowoli większą część odbiorców. Lista cudów techniki, które dbają o nasze dobre samopoczucie, ale i bezpieczeństwo podczas jazdy, jest bardzo długa. Nie znaczy to jednak, że przesadzono z ich ilością. Składają się na nią między innymi komfortowe fotele obszyte skórą dobrej jakości, ten dla kierowcy ma pamięć 2 ustawień, automatyczna klimatyzacja, elektrycznie otwierane szyby, okno dachowe i regulowane lusterka boczne. W moim odczuciu siedzenia powinny mieć zdecydowanie lepsze trzymanie boczne. Zakres regulacji niestety tylko w trzech płaszczyznach. Aby zająć wygodną pozycję za kierownicą możemy skorzystać z możliwości regulacji kierownicy, która tak jak gałka dźwigni zmiany biegów jest obszyta skórą, posiada również zestaw przycisków umożliwiający obsługę wielu urządzeń takich jak radio, komputer pokładowy, tempomat. Coś, co przykuło moją uwagę to elektrycznie ustawiane pedały, również z funkcją pamięci. Aby umilić podróżowanie, zamontowano wysokiej klasy sprzęt nagłaśniający firmy Bose wyposażony, poza radiem, w zmieniarkę płyt CD i 7 głośników. Przy wykonywaniu manewru zwanego „zatoczką" unikniemy zarysowań lakieru dzięki kamerze wstecznej przekazującej obraz na 7’’ wyświetlacz, który umieszczono na konsoli środkowej. Elementem psującym dobre oceny wnętrza są zegary, które nie tylko mają nieciekawy kolor, ale i zupełnie nie pasują stylistycznie do pozostałych elementów wystroju. Kupujący, poza dopełniającymi dzieła akcesoriami (orurowanie boczne, praktyczna nakładka ochronna pokrywy bagażnika ze stali nierdzewnej, bagażnik na narty, dywaniki...) może wybrać sobie jeszcze tylko jeden z kilku dostępnych kolorów nadwozia.

Choć wymiary auta są spore (4770 mm długości, 1880 mm szerokości i 1705 mm wysokości) to i tak nie zapowiadają tego, co nas spotka we wnętrzu. Konstruktorzy umieszczając silnik i układ przeniesienia napędu daleko z przodu mieli możliwość stworzenia bardzo obszernej części pasażerskiej i niestety niezbyt pojemnego bagażnika. Ta pierwsza bez problemu zapewni czterem dorosłym osobom należyty komfort podczas długich podróży. Nawet bardzo wysokie osoby, siedzące na tylnej kanapie, nie będą mogły narzekać na brak miejsca na nogi czy nad głową. Z bagażem też nie powinno być problemu, chociaż niecałe 440 litrów pojemności to wynik troszkę za mały jak na auto, które z założenia ma być również bardzo funkcjonalne. Pocieszające jest, że transportowanie ciężkich przedmiotów nie jest przeszkodą, bo dopuszczalna maksymalna ładowność przekracza pół tony.