Toyota Yaris - Happy New Yaris

Testy

I nie mogą to być ci sami designerzy, którzy projektowali poprzednią wersję. A jeśli mają dość odwagi i wiedzą czego chcą, to nowa generacja auta będzie przypominała właścicielowi o swojej świeżości jeszcze długo po tym, jak już się przyzwyczai do krótszego o 0,4 sekundy przyśpieszenia do „setki”.

„Ile to ma koni?”

Tak się stało z Yarisem trzeciego pokolenia. Precz ze smutkiem i obłością starej generacji! Nadchodzi Happy New Yaris. Wygląda o wiele lepiej od poprzednika: wyrazisty „dziób”, śmiałe, ostre formy zderzaków, spójny stylistycznie tył z zadziornym spojlerem – jest dynamicznie, a nawet agresywnie. Projektanci najwyraźniej dostali prikaz takiej zmiany wizerunku Yarisa, aby zaczął on podobać się facetom – czyli takim potencjalnym klientom, którzy poprzedniego Yarisa omijali szerokim łukiem, bo nie wzbudzał on w ich oczach wielkich emocji.

Tak, wiem - to jest Toyota, a w jej stajni auta nie muszą być szalone. Tu się pielęgnuje powściągliwość stylistyczną, bo Toyota stawia na inne wartości. Jednak poprzednia generacja Yaris była towarem tak wyraźnie skierowanym do kobiet, że równie dobrze mogła mieć kolczyki w lusterkach czy korale na masce. A teraz? Wszystko jest inaczej. Zmiany stylistycznie pozytywnie odbiły się również na współczynniku oporu aerodynamicznego Cx, który spadł do wartości 0.287, co z pewnością zwiększy komfort akustyczny i ekonomię podróży.

To zabawne, jak niewiele trzeba, aby Yaris diametralnie zmienił swój styl. Więcej ostrych poziomych linii, mniej rozmiękczonych pionowych form, mały spojler, parę sportowych akcentów w zderzakach i … po obejrzeniu samochodu i wyrażeniu swojej aprobaty znajomi pytali mnie: „Ile on ma koni?”. To bardzo ciekawe i charakterystyczne pytanie, bo dowodzi, że Yaris kipi energią i zapowiada mnóstwo koni mechanicznych pod maską.

Zanim zajrzymy pod maskę…

Wewnątrz auto konsekwentnie trzyma poziom narzucony przez nadwozie. Kokpit jest stylowy, czytelny i imponuje łatwością łączenia różnorodnych materiałów. Plastik w kropki i w paski, plastik gładki i szorstki, czarny i srebrny – mnogość rodzajów materiałów robi wrażenie i skutecznie ożywia wnętrze nowej Toyoty. Żal tylko, że plastiki cieszą jedynie oko, w większości pozostając twardymi w dotyku. Dało się też zauważyć kilka rysek przed fotelem pasażera, co jest kolejnym dowodem na to, że przy najbliższym faceliftingu nie zaszkodzi dodać tym materiałom trochę miękkości i szlachetności.

Miło jest zobaczyć zegary za kierownicą – w poprzedniej generacji wędrowały po kokpicie, szukając widocznie wciąż swojego miejsca. Moja sugestia dla projektantów: już znalazły – nie ruszajcie więcej tego! Panel klimatyzacji jest umieszczony na innym „piętrze” kokpitu niż panel obsługi systemu multimedialnego, co wyraźniej rozdziela funkcje i ułatwia szybkie odnalezienie się w aucie. W podświetleniu dominuje agresywny czerwony kolor. Duży dotykowy wyświetlacz LCD ma także czerwone i stylowo narysowane tło - nawet nić przeszywająca skórzane fragmenty wykończenia, jest w czerwonym kolorze. Jedyne, co można zarzucić ergonomii, to brak podświetlenia przycisków na kierownicy oraz konieczność włączania i ponownego gaszenia świateł przy każdej przejażdżce.

Nie można natomiast zarzucić Yarisowi braku schowków. Są wszędzie, głębokie i płytkie, podłużne i okrągłe, ale zawsze praktyczne i pod ręką. Od tej strony samochód przywołuje skojarzenia z rodzinnym vanem, który z definicji musi dbać o komfortową podróż całej załogi. Bagażnik także nie rozczarowuje - ma 286 litrów, a po złożeniu dzielonych siedzeń może być powiększony do 770 litrów.

Dodatkowo przestrzeń w środku powiększa optycznie ogromny, panoramiczny szklany dach. Zresztą nie tylko optycznie – tafla szkła zajmuje po prostu mniej miejsca niż klasyczna podsufitka – co daje kolejnych kilka cennych centymetrów nad głową.

Twarde skórzano-materiałowe fotele pozwalają wygodnie podróżować z przodu dwóm rosłym osobom. Kierownicę można regulować w dwóch płaszczyznach, lecz najwyższe jej położenie jest wciąż za niskie, aby wysoki kierowca mógł wygodnie wygramolić się z samochodu bez zahaczania kolanami o kierownicę - nie pomaga nawet bardzo szeroka pionowa regulacja fotela kierowcy.

Auto jest 5-osobowe i zasadniczo poradzi sobie z zadaniem przewiezienia pięciu osób, lecz jeśli wybierasz się w daleką podróż, to lepiej planować ją we czwórkę. Chodzi tu nie tyle o miejsce na nogi, którego jak na segment B jest dość sporo, co o skromną szerokość auta.