Abarth 500

W standardowej wersji „500-ka” to auto, które swoim wyszukanym designem potrafi uwieść, zwłaszcza panie. Ale czy podobnym wdziękiem może pochwalić się również sportowa odmiana przygotowana przez Abartha? To zależy od punktu widzenia. Kto kocha skromność i nie lubi, gdy auto demonstruje swój „zadziorny” charakter z każdej strony, nie będzie raczej zadowolony. Kto natomiast sportowe akcenty designerskie uznaje za jak najbardziej na miejscu, powinien być usatysfakcjonowany. Do wspomnianych detali designerskich zaliczymy zarówno body-kit nadwozia z przeprojektowanymi zderzakami, progami i spojlerem dachowym, jak i efektownie wystylizowane felgi.

Co nieco sportowych „smaczków” znajdziemy również we wnętrzu. Po wejściu do środka kierowca zajmuje miejsce w mocno wyprofilowanym fotelu, stopami operuje aluminiowymi pedałami, rękoma dotyka kierownicy spłaszczonej u dołu, a na linii swojego wzroku widzi zmieniony zestaw zegarów. Do obsługi tych ostatnich trzeba się trochę przyzwyczaić, tak samo jak do ograniczonego widoku na zewnątrz. Podobnie jak w standardowym Fiacie 500, do wykończenia wnętrza zastosowano materiały najwyższej jakości.

Skoro już wspomnieliśmy o podobieństwach kabiny pasażerskiej Abartha do „zwykłego” modelu, warto nadmienić, że w sportowej odmianie również jest bardzo ciasno. Z przodu miejsca jest jeszcze wystarczająco, za to na tylnej kanapie nawet dzieci mogą poczuć dyskomfort. Podróżowaniu w dłuższej trasie nie sprzyjają ponadto niezbyt wygodne siedzenia, jak również bagażnik o mikroskopijnej pojemności i nieforemnych kształtach.

Kto mimo wszystko postanowi wyjechać „500-ką” z miasta i wybrać się w trasę polskimi (pseudo) drogami pozna kolejną wadę auta niesprzyjającą dłuższym wyjazdom. Chodzi o komfort resorowania, którego tak właściwie… w ogóle nie zaznamy. Sztywne zawieszenie bezlitośnie informuje podróżnych o stanie pokonywanej nawierzchni, co podczas dłuższej podróży oznacza prawdziwą drogę przez mękę. W aucie o sportowym zacięciu taka wada jest jednak do zaakceptowania, zwłaszcza, że właściwości trakcyjne pojazdu to istna poezja. Mały Abarth ze zwinnością gokarta pokonuje wszelkie zakręty i pozwala na wykonywanie manewrów, o których właściciele większych aut sportowych mogą jedynie pomarzyć. Dzięki temu, poziom przyjemności z jazdy stoi na niesłychanie wysokim poziomie.

Za frajdę z prowadzenia, jaką daje opisywany model, trzeba niestety sporo zapłacić. Choć już standardowy Fiat 500 okazuje się bardzo drogi jak na swoją wielkość, to model spod znaku skorpiona jest jeszcze bardziej kosztowny w zakupie. Do wybrania Abartha zachęca z pewnością niezwykle bogate wyposażenie seryjne – dopłacać nie trzeba za komplet airbagów zawierający poduszkę kolanową kierowcy, światła do jazdy dziennej, aluminiowe felgi czy klimatyzację. Bogatsi klienci mają do dyspozycji spory wachlarz sportowych dodatków, na czele z pakietem Esseesse.