Citroen C-Crosser

Mitsubishi Outlander ze znaczkiem Citroena - tak z powodzeniem można opisać C-Crossera, bo choć jego grill zdobi emblemat francuskiej marki, pod względem technicznym oraz stylistycznym to wierna kopia SUV-a z Kraju Kwitnącej Wiśni. Spoglądając na auto z boku i z tyłu tak naprawdę nie sposób odróżnić go od japońskiego pierwowzoru - jedynie detale wskazują, z jaką marką mamy do czynienia. Z przodu jest już inaczej - wyraziste reflektory oraz listwy atrapy chłodnicy z szewronem w środku jasno pokazują, że to auto ujrzymy w salonie Citroena.

Choć już z zewnątrz widać, że projektanci C-Crossera nie postarali się odróżniając go od Outlandera, brak pomysłów na modernizacje najbardziej widać, gdy przyglądniemy się wnętrzu. W panelu przednim właściwie jedyną przeróbką stylistyczną zastosowaną przez Citroena było... umieszczenie na kierownicy swojego logo. Ale podobieństwo do oryginału ma swoje zalety - wszelkie przełączniki są na odpowiednim miejscu, widoczność na zewnątrz okazuje się wzorowa, a montaż całości zasługuje na wysoką notę. Wysokiej oceny nie przyznamy materiałom wykończeniowym, ale też nie można na nie specjalnie narzekać.

Gdyby Citroen zdecydował się na rozplanowanie wnętrza z Mitsubishi od nowa, popełniły duży błąd, bo pod względem zagospodarowania przestrzeni kabina Outlandera prezentuje mistrzowski poziom. Nie dość, że dwa pierwsze rzędy siedzeń oferują podróżnym całe mnóstwo wolnego miejsca oraz wygodne siedzenia, to jeszcze do dyspozycji mamy dwa dodatkowe miejsca umieszczone w bagażniku. Gdy z tych ostatnich nie korzystamy, do dyspozycji mamy przepastny bagażnik, którego pełne wykorzystanie ułatwia dwuczęściowa klapa i rekordowo wysoka ładowność.

Zważając na gabaryty, położenie środka ciężkości oraz masę własną, zdolności zawieszenia trzeba ocenić wysoko - jego podzespoły nie tylko sprawnie pochłaniają wyrwy w jezdni, ale również w miarę stabilnie utrzymują autu podczas pokonywania zakrętów. W szybkich manewrach szalenie istotny okazuje się precyzyjny i skutecznie wspomagany układ kierowniczy. Dzięki zastosowaniu dopracowanego napędu na cztery koła (Mitsubishi ma w tej kwestii duże doświadczenie) auto bez przeszkód poradzi sobie z niezbyt wymagającymi przeszkodami terenowymi.

Przyglądając się ofercie rynkowej C-Crossera uwagę zwracamy na listę wyposażenia dostępnego bez dopłaty - standard jest naprawdę bogaty. Niestety, komplet airbagów, automatyczna klimatyzacja czy rozbudowany system audio swoje kosztują, przez co cena podstawowej wersji nieco odstrasza. To chyba główna przyczyna tego, że samochód jest bardzo rzadkim widokiem na naszych drogach.