Dacia Logan/Logan MCV Van

Przepis na Logana był prosty. Renault sięgnęło po sprawdzone podzespoły, opracowało przestronne nadwozie i z premedytacją ograniczyło wyposażenie. Budżetowy produkt trafił na rynek pod marką Dacia i... podbił serca klientów! Logan pojawił się 2004 roku. Kilka lat przed kryzysem koszty zakupu i eksploatacji pojazdu nie były najważniejsze. Nawet w bogatych krajach Europy zachodniej nie brakowało jednak kierowców, którzy chcieli kupić nowy samochód, ale nie zależało im na bogatym wyposażeniu. Czy poza ABS-em, poduszkami powietrznymi, radioodtwarzaczem oraz klimatyzacją potrzebujemy w aucie czegokolwiek więcej? Z takiego założenia wyszli twórcy Logana.

Po oferowanych dotychczas wersjach benzynowych – 1.4 i 1.6, Dacia Logan dostępna jest także z silnikiem wysokoprężnym. Dacia wciąż stara się zaskakiwać. I przyznać trzeba, że udaje się. Jeden z najtańszych na rynku samochodów rodzinnych otrzymał oszczędny silnik wysokoprężny. Podobnie jak w przypadku dotychczas stosowanych jednostek, silnik 1.5 dCi również pochodzi z rodziny aut Renault. Jest to nowoczesna jednostka z układem wtrysku Common Rail drugiej generacji i rzeczywiście dobrze się spisuje w codziennej eksploatacji, o czym mogliśmy się przekonać podczas naszego krótkiego testu.

Słabo wyposażona i wykończona tanimi materiałami. Z drugiej strony funkcjonalna, porządnie zrobiona, jeżdżąca bez zarzutu i z bezkonkurencyjną na naszym rynku ceną. Taka jest w skrócie Dacia Logan MCV. MCV trudno jednoznacznie zaszeregować, bo ma cechy i mini vana, i dużego kombi. Sama nazwa MCV (Multi Convivial Vehicle) ma w zamierzeniu zapoczątkować nową klasę. I niewykluczone, że tak będzie. A to dlatego, że oprócz ograniczania kosztów wszystko tu (skutecznie!) podporządkowano funkcjonalności. Stąd m.in. podniesienie nadwozia o 11,5 cm w porównaniu z Loganem sedan, wydłużenie o 27 cm rozstawu osi i usztywnienie tylnego zawieszenia.

Zaprezentowany podczas tegorocznego salonu samochodowego w Genewie model Dacii Logan Steppe jest jedynie pojazdem studyjnym, ale w ofercie tej marki brakuje auta typu kombi. Interesująco zaprojektowany Logan Steppe spotkał się w Genewie z ciepłym przyjęciem publiczności. Koncepcja stworzenia taniego samochodu, jak w przypadku Logana w wersji sedan, sprawdziła się w 100 proc. Pomimo kilku wersji wyposażeniowych i silnikowych – 1.4, 1.6 i 1.5 dCi, model ten nadal występuje tylko w jednej odmianie nadwoziowej. Pojemne i praktyczne kombi z pewnością spotkałoby się z uznaniem klienteli.

A jednak okazuje się że sport automobilowy to poligon doświadczalny i najlepsza wizytówka jakości samochodu. Koncern Renault, który jest patronem rumuńskiej fabryki Dacia zfinansował udział w wyścigu zainicjowanym przez byłego rajdowca , uczestnika Rajdu Polski Petera Rumpfkeii a organizowanym w Motopark Oschersieben w Niemczech. W wyścigu wzięła udział ekipa naszych najlepszych „ścigantów" z Pucharu Alfy Romeo a obecnie Pucharu Golfa Jakub Golec, Damian Sawicki i Zbigniew Szwagierczak. Samochody Dacia Logan wyposażone w silniki 1600 cm, przygotowane przez niemiecki Wieckers Sport sprawiły miłą niespodziankę już na treningu.

Dacia Logan Van i Fiat Fiorino Cargo to jedne z najtańszych na polskim rynku sposobów na auto użytkowe. Na szczęście dla przedsiębiorców mają one znacznie więcej zalet niż tylko przystępne ceny. Fiorino i Logan Van różnią się diametralnie. Fiat ze względu na swe 386 cm długości, plasuje się w segmencie B, a dłuższa o 59 cm Dacia w segmencie C. A mimo to mogą być równorzędną ofertą dla drobnych przedsiębiorców i firm spedycyjnych za sprawą identycznej kubatury przedziału ładunkowego – 2,5 m3. Odmienna genezaStarsze generacje dostawczego Fiorino były tylko dalece posuniętymi przeróbkami samochodów miejskich.