Dacia Logan/Logan MCV

Przepis na Logana był prosty. Renault sięgnęło po sprawdzone podzespoły, opracowało przestronne nadwozie i z premedytacją ograniczyło wyposażenie. Budżetowy produkt trafił na rynek pod marką Dacia i... podbił serca klientów! Logan pojawił się 2004 roku. Kilka lat przed kryzysem koszty zakupu i eksploatacji pojazdu nie były najważniejsze. Nawet w bogatych krajach Europy zachodniej nie brakowało jednak kierowców, którzy chcieli kupić nowy samochód, ale nie zależało im na bogatym wyposażeniu. Czy poza ABS-em, poduszkami powietrznymi, radioodtwarzaczem oraz klimatyzacją potrzebujemy w aucie czegokolwiek więcej? Z takiego założenia wyszli twórcy Logana.

Słabo wyposażona i wykończona tanimi materiałami. Z drugiej strony funkcjonalna, porządnie zrobiona, jeżdżąca bez zarzutu i z bezkonkurencyjną na naszym rynku ceną. Taka jest w skrócie Dacia Logan MCV. MCV trudno jednoznacznie zaszeregować, bo ma cechy i mini vana, i dużego kombi. Sama nazwa MCV (Multi Convivial Vehicle) ma w zamierzeniu zapoczątkować nową klasę. I niewykluczone, że tak będzie. A to dlatego, że oprócz ograniczania kosztów wszystko tu (skutecznie!) podporządkowano funkcjonalności. Stąd m.in. podniesienie nadwozia o 11,5 cm w porównaniu z Loganem sedan, wydłużenie o 27 cm rozstawu osi i usztywnienie tylnego zawieszenia.

Po oferowanych dotychczas wersjach benzynowych – 1.4 i 1.6, Dacia Logan dostępna jest także z silnikiem wysokoprężnym. Dacia wciąż stara się zaskakiwać. I przyznać trzeba, że udaje się. Jeden z najtańszych na rynku samochodów rodzinnych otrzymał oszczędny silnik wysokoprężny. Podobnie jak w przypadku dotychczas stosowanych jednostek, silnik 1.5 dCi również pochodzi z rodziny aut Renault. Jest to nowoczesna jednostka z układem wtrysku Common Rail drugiej generacji i rzeczywiście dobrze się spisuje w codziennej eksploatacji, o czym mogliśmy się przekonać podczas naszego krótkiego testu.

Uruchomiona nie dawno bo w 2004 roku w zakładach Dacii w Pitesti w Rumunii w bliskiej współpracy z francuskim koncernem Renault produkcja Logana, mimo początkowych pewnych nie najlepszych uwarunkowań w 2005 roku rozwinęła się niespodziewanie czego dowodem są powstające jak „grzyby po deszczu „ nowe montownie w Rosji, Maroku, Kolumbii. Równolegle z pełną przebojowością rozwijana jest sprzedaż w różnych częściach świata w Europie Zachodniej , Środkowej i Wschodniej, Afryce, Ameryce Łacińskiej oraz na Środkowym Wschodzie, co potwierdza potencjał tego modelu w zdobywaniu nowych rynków, a jak zapowiadają wkrótce bo w tym roku nastąpi otwarcie montowni w Iranie a pod koniec 2007 w Indiach i Brazylii.

A jednak okazuje się że sport automobilowy to poligon doświadczalny i najlepsza wizytówka jakości samochodu. Koncern Renault, który jest patronem rumuńskiej fabryki Dacia zfinansował udział w wyścigu zainicjowanym przez byłego rajdowca , uczestnika Rajdu Polski Petera Rumpfkeii a organizowanym w Motopark Oschersieben w Niemczech. W wyścigu wzięła udział ekipa naszych najlepszych „ścigantów" z Pucharu Alfy Romeo a obecnie Pucharu Golfa Jakub Golec, Damian Sawicki i Zbigniew Szwagierczak. Samochody Dacia Logan wyposażone w silniki 1600 cm, przygotowane przez niemiecki Wieckers Sport sprawiły miłą niespodziankę już na treningu.

Teoretycznie atrakcyjna cena, niskie koszty eksploatacji i duża funkcjonalność nie idą w parze. Na szczęście praktyka często odbiega od teorii. Przekonali się o tym m.in. marketingowcy Dacii, którzy zakładali, że Logan stanie się czarnym koniem na rynkach Europy Wschodniej. Tymczasem okazało się, że poza Rumunią największą popularność model ten zyskał w Niemczech i we Francji, czyli tam, gdzie zainteresowanie niskobudżetowym autem powinno być niewielkie. Tymczasem Polacy dość sceptycznie podeszli do taniej Dacii, za to nieco większym kredytem zaufania obdarzyli np. konkurencyjnego Fiata Albeę i Skodę Fabię w wersji sedan.