Ocena kierowcy - Audi Q5 I SUV

Marcin M., 2 lata temu

Silnik 2.0 TFSI 180KM 132kW

Rok produkcji 2010

Przebieg: 320 tys. km

Okres użytkowania: ponad 6 lat

Audi Q5 I SUV 2.0 TFSI 180KM 132kW 2010-2012 - Oceń swoje auto

3,43

19% gorzej od średniej w segmencie

Nie kupiłby ponownie

Co pozytywnie zaskoczyło oceniającego:

Przeniesienie napędu

Uciążliwe usterki zgłoszone przez oceniającego:

Silnik

4,0

Całokształt

Samochód wygodny, ale z tym "premium" to przesada. Liczne błędy inżynieryjne, które nigdy nie powinny mieć miejsca w takiej firmie, pozbawiają nas poczucia bezpieczeństwa, jak np. szybkozłaczka na przewodzie paliwowym umieszczona 20 cm nad katalizatorem. Cud, że się nie spaliłem, gdy mechanik nie założył precyzyjnie złączki i benzyna zaczęła się rozlewać po nadkolu w czasie jazdy.

Wrażenia

3,0

Silnik

Oczywiście, tłoki i pierścienie, które zapieczone szybko przestają spełniać swoją funkcję. Trzeba czyścić dolot w głowicy i kolektorze, tak co 100 tys. Łańcuch sprawdzać po 100 tys., np. można przez otwór rewizyjny w pokrywie zaworów, endoskopem obejrzeć poziom wysunięcia napinacza. Wymiana rozrządu przy 150 tys, jest już raczej konieczna.

4,0

Skrzynia biegów

Przyzwoity manual, ale brakuje 7-go biegu.

3,0

Układ jezdny

Konieczna częsta wymiana tulei i sworzni wahaczy dolnych z przodu (co ok. 50-70 tys. km). W bananie warto regenerować sworzeń, a silentblock do wymiany, gdy pojawią się bicia na kierownicy przy hamowaniu. Sprawdzać należy również z tego powodu czujnikiem zegarowym piasty na bicie ( a nie tylko tarcze).

4,0

Karoseria

Lakier i zabezpieczenia antykorozyjne dobrej jakości.

Komfort

4,0

Widoczność

Duże lusterka zewnętrze skutecznie zasłaniają lewą i prawą przednią dolną półsferę. Trzeba szukać wzrokiem w przestrzeni między słupkiem i lusterkiem by zobaczyć teren przy manewrach parkingowych i głębokich skrętach.

4,0

Ergonomia

Jakość foteli zależy od standardu wyposażenia. Dobrze jest gdy można regulować pochylenie siedziska, jego długość i podparcie lędźwiowe w oparciu. Na przednich siedzeniach jest OK, z tyłu już jak na ławce w parku.

3,0

Wentylacja i ogrzewanie

Przeciętna klimatyzacja automatyczna, w której inżynierowie Audi błędnie zaprogramowali komfort temperatury tylko funkcją siły nawiewu, a nie mieszania powietrza ciepłego z zimnym. Skutek: gdy system uzna, że osiągnął zadaną temperaturę to wyłącza nawiew pozbawiając nas świeżego powietrza. Synchronizacja lewej i prawej strefy klimatyzacji często jest nieskuteczna i przy tej samej nastawie temperatury lewa strona wieje chłodem a prawa żarem. Oczywiście, system start-stop wyłącza nam również nawiew powietrza.

4,0

Przestrzeń dla kierowcy i pasażerów

Z przodu ok, z tyłu raczej mało.

4,0

Wyciszenie

Dobrej jakości.

Ekonomiczność

2,0

Łatwość utrzymania (pod względem kosztów)

Mimo popularności rozwiązań technicznych w innych modelach i dużej podaży części samochód jest raczej drogi w utrzymaniu ze wzg na konieczne naprawy sinika; rozrząd, pompa oleju, tłoki i pierścienie, turbina, dwumasa itd. Przy drugiej wymianie rozrządu i dodatkowych wymian osprzętu, to już można kalkulować wymianę silnika na regenerowany bo koszty są już identyczne.

3,0

Stosunek jakość/cena

Długo szukałem we właściwościach samochodu argumentów, które by uzasadniały cenę ale nie znalazłem. Widocznie są one tylko w polityce maketingowej firmy.

Niezawodność

3,0

Bezawaryjność (drobiazgi)

Klasa premium powinna dbać o jakość detali, a tu bywa różnie, np. przełączniki napędu elektrycznego szyb są bardzo nieprecyzyjne i szybko się zepsuły.

3,0

Bezawaryjność (poważne usterki)

Wymiana tłoków po 50 tys. km.