Opel Agila

Jako samochód typowo miejski, a więc do niebyt długich podroży jest znakomity. Oczywiście opory aerodynamiczne nadwozia mocno ograniczaja prędkość i są słyszalne w środku - ale w granicach 100 km/h to nie przeszkadza. Po polskich drogach i tak szybciej jeździć mogą tylko ludzie bez wyobraźni -chyba, że Grand Cherokee albo Landcruiserem, trochę jakby sa droższe. Oczywiście materiały wnętrza mogły by byc lepsze itd - ale za ile drożej? Poza tym jeżdżąc Agilą popieramy niezłą polską fabrykę samochodów (w sieci GM-OPEL, ale jednak w Polsce). Ubezpieczenie niedrogie, przeglądy w ASO też niezbyt kosztowne, jak dotąd nic sie zepsuło (jeden raz tej zimy musieli przeprogramowac sterownik silnika z powodu zbyt wysokich obrotów biegu jalowego) a poza tym nic się nie dzieje. Oczywiście 40.000 w 5 lat to przebieg skromny, ale takimi autkami sie przecież prywatnie do Portugalii nie jeździ.

producent zaopatrzył Agilę w nietypowe dość drogie i za wąskie opony Kleber. Z tego powodu trudno dobrać zimowe i letnie innych marek o bardziej umiarkowanych cenach. W autoryzowanych serwisach przewaga formy nad treścią. I chyba tylko za formę się płaci, bo przykładowo po rocznym użytkowaniu nie chce im się nawet oczyścić klocków hamulcowych by się nie blokowały. Sprawa chyba polega głównie na podstawowych czynnościach serwisowych typu wymiana oleju i koniecznie smarowanie zawiasów. Czynności te są dostępne w o wiele niższych cenach poza stacjami ASO, w których stawki jak oznajmiają z dumą ich pracownicy są prosto z General Motors... czyli na kieszenie zachodnich konsumentów

samochod dobry do turystyki,jazdy po miescie,przestrzen w ewnatrz przemyslana,pratyczne schowki,silnik przystosowany do ciezaru auta-samochod zrywny przy dobrej pogodzie bezwietrznej,zle pomyslane oswietlenie wewnetrzne,swiatlo wew.powinno miec wylacznik i byc niezalezne od oswietlenia dla pasazerow,jak wysiadzie akumul.jak otworzyc okna lub zamknac z przodu,siedzenia pasazerow powinny byc przesuwne i miec mozliwosc pochylenia pod katem,na srodku kanapy tylnej powinien byc podlokietnik-tak ogolnie to przyjemna jazda,przy jezdzie do 90/h spalanie5,5-6 -w miescie bierze wiecej,odchylanie przednich siedzen oporne niepraktyczne trzeba sie okrecic reka wchodzi z trudem

Bardzo dobre miejskie auto, aczkolwiek na autostradzie też dziarsko sobie radzi. Auto jest bardzo czułe na boczne podmuchy wiatru i wyraźnie nie lubi kolein. Troche hałaśliwe na dziurach. Ogromnym atutem tego auta to doskonały silnik, auto bardzo dobrze przyspiesza zwłaszcza jak ma mało paliwa w baku, ale wtedy tył samochodu podskakuje. Bardzo wyraźnie własności trakcyjne polepszają się po dociążeniu tyłu. Drugą naprawdę ogromną zaletą jest bagażnik! Można w nim przewozić lodówkę lub pralkę. Bardzo mi odpowiada pozycja za kierownicą. Siedzi się wysoko jak na taborecie (łatwo z do niego wejść i z niego wyjść). Jest to ważne zwłaszcza dla starszych osób.

Autko wybitnie miejskie i na krótkie wypady, choć w naszych warunkach musi spełniać zadania auta rodzinnego, Radzi sobie dzielnie w trudnych zimowych warunkach. "Przetestowałem" je zimą na solidnie ośnieżonych drogach Polski i Słowacji. Latem, bardzo miło zaskakuje przy dystrybutorze. Za spokojną jazdę odpłaca spalaniem od 4.8 do 5,o l/100 km. Trzycylindrowy silniczek troszeczkę głośny na zimno, lecz po kilku kilometrach daje się słyszeć dopiero na wyższych obrotach. Sprawdzona metoda : jechac na słuch. Kiedy nie słychać silnika, spalanie oscyluje w granicach podanych wcześniej. Oznacza to jazdę z prędkościami 70 - 100 km/ godz.