Peugeot RCZ

Kiedy w 2007 roku Peugeot pokazał światu prototyp ochrzczony literkami „RCZ” nikt nie spodziewał się, że tak odważnie wystylizowane auto ma szanse na produkcję seryjną. Samochód zawitał jednak na taśmy montażowe, a następnie na rynek, gdzie od razu zdeklasował swoich rywali wyglądem. Dlaczego? Wystarczy rzut oka na jego sylwetkę, aby odpowiedzieć sobie na to zasadnicze pytanie. Dzięki muskularnym przetłoczeniom zderzaków, nadkoli czy maski silnika karoseria ma w sobie mnóstwo siły. Z kolei za sprawą niepowtarzalnie wyprofilowanego dachu, oryginalnej linii szyb bocznych i charakterystycznym „łukom” nadwozie emanuje własnym, ekskluzywnym stylem. Drzwi boczne pozbawione ramek, subtelny spojler tylny i dwie końcówki wydechu tylko dopełniają tego wizerunku.

Zaglądając do wnętrza możemy poczuć się nieco zawiedzeni – podczas, gdy nadwozie zaprojektowano z wyobraźnią, kokpit przeniesiono bez większych zmian ze „zwykłego” 308. Złe pierwsze wrażenie mija jednak, gdy tablicy rozdzielczej przyjrzymy się z bliska. Nie brak jej bowiem luksusowego charakteru, a to dzięki chromowanym wstawkom umieszczonym tu i ówdzie, połyskującej konsoli środkowej, analogowemu zegarkowi, a przede wszystkim dzięki obszyciu deski rozdzielczej wykonanemu z materiału najwyższej klasy. Co bardzo istotne, z ekskluzywnym wykończeniem idzie w parze wysoka ergonomia obsługi oraz doskonała jak na kompaktowe coupe widoczność.

Ocena wnętrza pod kątem zapewnianej wygody podróżowania rożni się znacząco w zależności od tego, w jaki sposób wykorzystamy kabinę. Gdy użyjemy wyłącznie pierwszego rzędu siedzeń, a na tylne miejsca co najwyżej wrzucimy drobne bagaże, będziemy cieszyć się z dużej swobody ruchów oraz komfortowych, kapitalnie wyprofilowanych foteli. Kiedy jednak postanowimy zaprosić kogoś na tylną kanapę, usłyszymy od takiej osoby liczne słowa krytyki – a dlatego, bo nie dość, że do tyłu fatalnie się wsiada, to trudno tam usiedzieć nawet na krótkiej trasie. Pozostaje jeszcze kwestia bagażnika – w tym przypadku projektanci się postarali tworząc pojemne, foremne i łatwo dostępne miejsce na walizki.

Zawieszenie RCZ dostarcza kierowcy sportowych wrażeń. Francuskie auto pewnie pokonuje wszelkie łuki pozostając cały czas w pełni przewidywalne. Jest tylko jedno „ale” – trakcja jest perfekcyjna jedynie wtedy, gdy poruszamy się po równej nawierzchni. Kiedy pojawiają się dziury, o co na naszych drogach nietrudno, podwozie zaczyna zachowywać się nerwowo, podróżni są mocno wstrząsani, a z podzespołów zawieszenia zaczynają dochodzić niepokojące dźwięki. W opanowaniu sytuacji pomaga na szczęście precyzyjnie działający układ kierowniczy.

Już sama przynależność segmentowa oznacza, że opisywany Peugeot nie jest produktem dla mas. Jego niszowy charakter jeszcze skuteczniej podkreśla jednak cena. Auto kosztuje więcej niż limuzyny klasy średniej i nawet wśród rywali stanowi propozycję dla tych bardziej majętnych. Marketingowców Peugeota trzeba za to pochwalić za wyposażenie zaoferowane w standardzie – w każdym egzemplarzu RCZ znajdziemy nie tylko opisane w tekście sportowe fotele, ale również 2- strefową klimatyzację automatyczną, wielofunkcyjną kierownicę obszytą skórą oraz tempomat.