Seat Alhambra

Podobnie jak pierwsze wcielenie Alhambry, także i nową generację wystylizowano według starej szkoły tworzenia vanów. Jej stylistyka podporządkowana jest więc chęcią wygospodarowania jak najobszerniejszej kabiny – stąd pokaźne rozmiary, niemal jednobryłowy kształt nadwozia oraz wielkie szyby optycznie powiększające wnętrze. I podobnie jak pierwszą Alhambrę, również i drugą odsłonę opracowano na bazie Volkswagena Sharana. Widać to po karoserii hiszpańskiego vana chyba aż nadto – jedynie takie detale jak światła, grill czy wloty powietrza odróżniają Seata od VW.

Jeszcze drobniejszymi szczegółami odróżnimy od siebie wnętrza Alhambry i Sharana. Tak naprawdę jedynym odmiennym elementem jest… kierownica z innym emblematem producenta. Deska rozdzielcza, tunel środkowy, zegary, a nawet boczki drzwi wyglądają w obu autach identycznie. Oznacza to, że mamy do czynienia z kokpitem, który nie zachwyca swoim designem, ale przekonuje do siebie czytelnością wskaźników, rozplanowaniem elementów obsługi, a przede wszystkim jakością tworzyw i starannością montażu.

Projektantom wnętrza udało się efektywnie wykorzystać olbrzymią przestrzeń, jaką dali im do dyspozycji twórcy karoserii. W dwóch pierwszych rzędach siedzeń miejsca jest aż nadto, dzięki czemu podróżni czują się jakby podróżowali małym autobusem. Zaskakująco wygodnie siedzi się w trzecim rzędzie, choć trzeba podkreślić, że jego wykorzystanie skutecznie ogranicza przestrzeń na bagaże. A ta przy 5-osobowej konfiguracji siedzeń powala na kolana, zaś po złożeniu drugiego rzędu i opuszczeniu oparcia fotela pasażera przeistacza się w luk ładunkowy godny lekkiego „dostawczaka”. Co ważne, fotele składa się szybko i bez problemów, a po ich złożeniu uzyskuje się przestrzeń równą nie tylko po bokach, ale i na podłodze.

Zachowanie Alhambry podczas jazdy może zaskoczyć niejednego przeciwnika rodzinnych vanów. Bo oto wielgachny i mocno ociężały mini-autobus jest w stanie pokonywać zakręty, nawet te bardzo ostre, z prawdziwą gracją. Jego prowadzenie uprzyjemnia dodatkowo układ kierowniczy, który precyzyjnie przekazuje kierowcy informacje o tym, co dzieje się aktualnie z kołami. Dynamicznej jeździe sprzyjają nawet hamulce, których skuteczność trzeba uznać – biorąc pod uwagę masę auta – za perfekcyjną. Idealnego obrazu tylko dopełnia całkiem wysoki komfort resorowania.

„Skoro nie widać różnicy, to po co przepłacać” – to stare jak świat hasło nasuwa się po porównaniu cenników Seata Alhambry i Volkswagena Sharana. Pomimo identycznej konstrukcji, hiszpański van kosztuje wyraźnie mniej, a jego standardowe wyposażenie niewiele ustępuje temu z niemieckiego pierwowzoru (seria obejmuje m.in. 7 poduszek powietrznych, klimatyzację, przesuwne drzwi tylne, elektrycznie sterowane szyby boczne i lusterka oraz system Start-Stop).