Suzuki Splash Hatchback 1.2

Wystarczy rzut oka na karoserię Splasha, aby domyślić się, że ma on wiele wspólnego z Oplem Agilą – zastosowanie w obu autach niemal identycznej mechaniki poszło bowiem w parze z opakowaniem całości w wygląd zewnętrzny różniący się jedynie detalami. W praktyce oznacza to, że małe Suzuki wyróżnia z zewnątrz zgrabna linia nadwozia z wyraźnymi przetłoczeniami i wąskimi szybami. Do sylwetki nadwozia nie pasują jedynie zbyt małe koła.

Splasha łączy ze wspomnianą Agilą również projekt wnętrza. Fakt ten przejawia się w estetycznej tablicy rozdzielczej, w której czołowe miejsce zajmuje ciekawie zaprojektowany, a przede wszystkim bardzo czytelny zestaw wskaźników. „Centrum dowodzenia” kierowcy zachęca do siebie znakomitą prostotą obsługi – prowadzący auto nie musi odrywać wzroku od drogi, aby ustawić nawiewy czy zmienić stację radiową. Suzuki nie popisało się niestety w doborze materiałów wykończeniowych, przez co kierowca nieustannie uświadamia sobie, że siedzi w samochodzie produkowanym niskim nakładem kosztów.

Ci, którzy prowadząc auto chcą mieć wszystko jak na dłoni będą z miejskiego Suzuki zadowoleni – wysoka pozycja za „kółkiem” gwarantuje świetną widoczność na zewnątrz. Narzekać nie można na przestronność kabiny pasażerskiej – jak na tak niewielkie rozmiary zewnętrzne, w środku siedzi się całkiem wygodnie, szczególnie z przodu. Pochwalić trzeba ponadto bagażnik – co prawda dostęp do niego do idealnych nie należy (tylna klapa unosi się na zbyt małą wysokość), jednak oferuje on przyzwoitą pojemność, regularne kształty i płaską podłogę powstającą po złożeniu tylnej kanapy.

Duża wysokość nadwozia wymusiła na konstruktorach zawieszenia zastosowanie dość sztywnych nastawów. Dzięki nim, Splash okazuje się nie tylko zwrotny podczas jazdy miejską dżunglą, ale i stabilny podczas pokonywania zakrętów na trasie (przechyły nadwozia są wyraźne, jednak zachowanie pojazdu jest cały czas przewidywalne). Samochód nie jest mistrzem pochłaniania nierówności, ale biorąc pod uwagę klasę modelu komfort należy uznać za wystarczający. Układ kierowniczy mógłby być działać bardziej precyzyjniej.

Po zapoznaniu się z cennikiem opisywanego modelu nasuwa się jedno podstawowe pytanie – dlaczego tak drogo?! Na pierwszy rzut oka ceny wydają się bezsensowne, bowiem za podobne pieniądze można kupić porządny samochód segmentu B. Po przyglądnięciu się ofercie Suzuki z bliska dochodzimy jednak do wniosku, że producent miał powód dla którego właśnie tak wycenił Splasha – gdyby auto kosztowało mniej mogłoby odebrać klientów modelowi Alto, dlatego aby uniknąć wewnętrznej konkurencji podniesiono ceny zwiększając standard wyposażenia. I trzeba przyznać, że ten ostatni prezentuje się imponująco – nabywca pojazdu segmentu A nie musi dopłacać ani za boczne poduszki powietrzne, ani za elektrycznie sterowane szyby przednie, ani nawet za klimatyzację!