Suzuki SX4 4WD - zminiaturyzowany SUV

Testy

Moda na samochody klasy SUV wciąż nie przemija, a producenci eksplorując ten rynek wciąż poszukują w nim nowych nisz. Suzuki, wykorzystując swoje wieloletnie doświadczenia w produkcji samochodów z napędem na obie osie zaprezentowało (przy współpracy z Fiatem) całkiem nowy model SX4. Na pierwszy rzut oka ciężko scharakteryzować, do jakiego segmentu zalicza się ten pojazd.

Wymiarami nie odbiega zbytnio od typowego miejskiego auta kompaktowego, ale wyższe zawieszenie i napęd na cztery koła wskazują, że nie jest to typowy „mieszczuch". Oczywiście małym SX4 nie zapuścimy się w naprawdę ciężki teren, choćby z powodu ogumienia – chyba że w miejsce typowo szosowych opon zdecydujemy się zastosować coś bardziej terenowego. Wtedy jednak dla odmiany pogorszą się właściwości jezdne na utwardzonych duktach. A trzeba przyznać, że pomimo sporej wysokości i wysoko położonego środka ciężkości, Suzuki prowadzi się pewnie, a zawieszenie przy rozsądnych prędkościach zapewnia pełną kontrolę nad autem. Nie ma tu mowy o typowym dla dużych SUV-ów myszkowaniu po koleinach czy „galaretowatym" zachowaniu – ale nic w tym dziwnego. Układ zawieszenia z kolumnami McPhersona z przodu i belką skrętną z tyłu jest zdecydowanie bardziej szosowy, niż terenowy. Zestrojono je przy tym dość twardo, jednak nie na tyle, by cierpiał na tym komfort jazdy. Poruszanie się z bardziej autostradowymi prędkościami wiąże się z wyraźnie odczuwalnym bujaniem i bezwładnością wysoko osadzonego nadwozia, które dodatkowo wykazuje sporą wrażliwość na boczne podmuchy wiatru. Jednak od autostradowych wyścigów zniechęca także zestopniowanie układu napędowego, który powyżej 120 km/h jest zdecydowanie głośny i łasy na paliwo.

Wróćmy jednak do tego, co ma wyróżniać ten samochód – czyli układu napędowego. Opuszczając utwardzony dukt, lub poruszając się w trudnych warunkach drogowych (śnieg, lód, mokra nawierzchnia) jednym naciśnięciem przycisku załączamy napęd na obie osie w trybie automatycznym. Wówczas to układ inteligent All Whell Drive zadecyduje o rozdziale siły napędowej na przednią i tylną oś za pomocą międzyosiowego sprzęgła elektronicznego. Takie ustawienie sprawdzi się przy ciężkich warunkach na szosie, czy podczas jazdy nieutwardzoną drogą. Dłuższe przytrzymanie przycisku skutkuje załączeniem blokady stałego rozłożenia napędu na obie osie (50:50), o czym poinformuje nas tylko kontrolka na desce rozdzielczej. Zmiana ustawień odbywa się niemal natychmiast i nie towarzyszą jej żadne odgłosy czy szarpnięcia. W tym trybie SX4 pokona trudniejsze przeszkody terenowe (oczywiście w granicach rozsądku), a po przekroczeniu 60 km/h układ przełączy się ponownie w tryb automatyczny. W wielu przypadkach pokonywaniu przeszkód terenowych sprzyja niewielka masa pojazdu i dobra zwrotność.

Energii do pracy w terenie, jak i na szosie dostarcza benzynowa jednostka o pojemności 1,6 litra ze zmiennymi fazami rozrządu VVT i mocą 107 KM, zestawiona z 5-biegową skrzynią manualną. Zmiana przełożeń odbywa się pewnie, ale nie do końca płynnie – jak to w skrzyniach małych Suzuki, na początku odczuwamy lekki opór, po czym dźwignia dalej „prześlizguje się" do właściwego położenia. Układ napędowy znany jest z modelu Swift, jednak w cięższym SX4 dostarcza gorszych rezultatów. Dynamiczna jazda wymaga niestety utrzymywania silnika w granicach 4 tys. obrotów, co przekłada się na większe spalanie i hałas w kabinie. Za to w optymalnym dla siebie przedziale 2500-3000 obrotów jednostka pracuje cicho i bez wibracji, a przy tym zadowala się mniejszym zużyciem paliwa, w granicach 6,7-7 litrów Pb95/100 km. Przy spokojnej jeździe można wynik ten zredukować o kolejne dziesiętne części litra. Jazda w terenie czy w mieście skutkuje oczywiście nieco większym zużyciem, sięgającym 8,5 litra.