eR

28.12.2010

Otóż przy ujemnych temperaturach zamek nie otwiera auta z pilota. Jak otworzymy kluczykiem natychmiast wszystko działa. Jak rozgrzejemy auto to przez kilka godzin OK, usterka znika samoczynnie przy temp.powyżej zera. Ponoć błąd znany ASO, niestety nie chcą robić tego gratis, chyba że w tym serwisie gdzie kupiliśmy auto.

rafsee

05.06.2011

W "każdej" cromie przed liftem przy zatkanym zaworze egr rozwala listwe starujacymi klapami na kolektorze. Efekt prosty do wymiany kolektor i egr. To typowy problem dla 1.9 150km nie tylko dla cromy ale dla wszystkich aut z tym silnikiem stad inni w tym oplowcy sobie z tym radzą długo by pisac - poczytajcie... http://forum.vectraklub.pl/index.php/topic/70626-nieszczelnosc-w-okolicy-swiec-kolektor-dolotowy-19-cdti/ i koniecznie http://www.kolektorycdti.zafriko.pl/ warto poczytać jak komuś croma stęka od dołu a urywa głowę po 2,5k. Cena 850zł z wymiana kolektora, uzdrowienie egr itd.. W salonie wymienili mi sprawny przepływomierz bo przy zatkanym egr i walnietym kolektroze bledy pojawiaja w ukladzie dolotowym mimo iz jest sprawny. Koszt 960 zł - efekt bez zmian oczywiscie.

Pawel

04.03.2011

Z zaworem EGR rzeczywiście są problemy. Mój padł po przebiegu 57000 (silnik 1.9 120KM) w 3 roku użytkowania. Koszty wymiany ~1000zł

B.Syrek

12.10.2009

Dobre auto. Po 3 latach połowa usterek mniej niż w poprzednim Pasacie.

Jurek

24.05.2011

wymieniałem już dwa razy średnio co 3 lata gwarancja na alternator to 2 lata. Jest to słaby punkt podobno w złym miejscu zamontowany czy coś takiego. Ja myślę, że producent pomyślał o serwisie a nie o kliencie. Może trzeba docisnąć producenta słyszałem o celowych wadach fabrycznych.

janusz

21.05.2011

Janusz, kupiłem samochód w ubiegłym roku , był sprowadzony z Włoch-rocznik 2005 1,9 MJD 150KM. Z dokumentów wydrukowanych w SERWISIE FIATA W POLSCE , wynikało ,że miał wymieniany dwukrotnie alternator będąc na gwarancji. Parę dni temu alternator przestał działać.Koszt naprawy 350 zł.Od momentu zakupu przejechałem 10000 km.

Pawel

04.03.2011

3 dni temu u mnie również alternator powiedził papa... Efekt był ciekawy; kompletnie nic nie zapowiadało awarii, żadnych błedów, samochód codzienne odpalał bez najmniejszego problemu. Aż któregoś dnia wychodzę z pracy, otwieram centralny zamek... i nic, cisza. Myślę - pewnie bateria w pilocie. Niestety po dostaniu się do środka w samochodzie zero prądu, lampki się nie świecą, nawet zagar na wyświetlaczu nie działa. Po sprawdzeniu akumulatora napięcie ~6,5 Ohm. Walnięty alternator spowodował zwarcie i całkowite rozładowanie akumulatora w ciągu kilku godzin. Naprawa diód w altku 400zł. Ciekawe czy po takim rozładowaniu akumulator będzie sprawny... Acha - przebieg 58000!!!

cigiel

14.01.2011

Alternator to słaby punkt tego auta. Ponoć popularna usterka w pierwszych rocznikach, informacja z serwisu fiata. W moim padł w listopadzie, wymieniony w serwisie, szczęście w nieszczęściu, że jeszcze przez poprzedniego właściciela.

DimaAC

12.01.2011

Pewnie że tak :)

test

12.01.2011

Proste :)

jip

27.03.2010

nie wiem czym awaria diod w alternatorze przy 175.000 jest słabym punktem, napiszę jednak jak to można zrobić, pewno komuś się przyda :) alternator jest z tyłu silnika po lewej - odkręcić dolną szpilkę i wyjąć, zluzować górną szpilkę wtedy jarzmo zluzuje się; wyciąganie trwało 1,5 h, bokiem - z demontażem koła pasowego i rolki paska rowkowego - nie wyszło, minimalnie wadziło przy nadkolu, trzeba by pół zawieszenia rozbierać, w końcu wyjęty został górą po lewej stronie, trzeba było odczepić i lekko odgiąć przewody paliwa, a potem próbować przeciskać i próbować w końcu wylazł; włożenie gładko z 20 minut. diody (zamienniki) kosztowały 60 zł, robocizna całości - 180 zł, podobno można też kupić alternator od Doblo za 500-600 zł i z niego diody przełożyć; powodzenia, niech moc (elektryczna ;) będzie z wami :)

raf

23.12.2009

Miałem dokładnie to samo po przejechaniu 100tyś. Szczęście w nieszczęściu było takie, że w serwisie mogli mi to zrobić za 3 dni czyli nie miałbym auta na wigilię. W związku z tym zaryzykowałem i pojechałem do poleconego mechanika co w garażu naprawia. Denerwował się że nie można dostać się do alternatora ale jak już go dostał to okazało się, że zwarły się jakieś diody.... więc wymienił tylko częśc alternatora.... Efekt ten sam a zapłaciłem ze wszystkim 490 zł. Auto było w ten sam dzień gotowe. Faktycznie prowadzenie tego samochodu bez wspomagania jest dużym ryzykiem:) i osiągnięciem!

ponirek

17.12.2009

Na szczęście jak ma się diesela to zapalamy od innego AKU (bo Wasz już pewnie padł) i jazda do warsztatu. Swoją drogą niezła jazda jak auto wyświetla komunikaty o wyłączaniu kolejnych funkcji od ASR zaczynając na wspomaganiu kierownicy i hamulców kończąc, ale jedzie bo jak diesel złapie to sam nie zgaśnie. Koszty 1250 zł alternator+ 350 zł akumulator + pasek wielorowkowy + robota 1800zł Papa

David

02.09.2011

Ciekawe też to mam. Nie było czsem akcji serwisowej?

Pawel

04.03.2011

Potwierdzam! U mnie też nie działa. Szczególnie jak jest zimno. W lecie problem znika (przynajmniej w zeszłym roku znikł, i wrócił w zimie)

Matt

12.01.2011

Nieźle się rozpisałeś kolego.

cigiel

10.01.2011

Bagażnik otwierał się tylko z pilota, przed udaniem się do serwisu spróbowałem naprawić to samodzielnie i się udało. Poniżej opis: 1. demontaż obicia klapy bagażnika: - wykręcić dwa wkręty po bokach i dwa w uchwytach do zamykania klapy - delikatnie podważyć uchwyty po przeciwnej stronie niż znajdują się wkręty, jak podważymy przy wkrętach, też wyjdzie ale wyłamują się zaczepy (to moje frycowe za samodzielny demontaż, na szczęście tu śruba trzyma i po zmontowaniu nie ma z tym problemu). - podważyć i wyjąć dwa plastikowe zaczepy mocujące obicie do klapy w okolicy zamka. - w tym momencie obicie trzyma się tylko na zatrzaskach, delikatnie podważyć aż puszczą i obicie zdjęte. 2. demontaż uchwytu z wyłącznikiem. Uchwyt przykręcony jest dwoma śrubami i osadzony na dwóch plastikowych zaczepach. - odłączyć wyłącznik na kostce - kluczem 10 odkręcić dwie nakrętki - szczypcami ścisnąć i wypchać zaczepy Mamy "klamkę" w reku" :-) Jest nieźle zabrudzona, wiec jest okazja aby ją dobrze wyczyścić. Ułatwi to demontaż jak i precyzyjny szczelny montaż. 3. demontaż wyłącznika. - śrubokrętem delikatnie podważyć gumowy przycisk, dosyć łatwo ustąpi odsłaniając plastikowy przycisk umocowany na zawiasie. - delikatnie podważyć zawias i zdemontować przycisk Teraz mamy dostęp do wyłącznika. Można teraz podłączyć wyłącznik pod kostkę i sprawdzić jego działanie. Mój nie działał. Wymontowałem go tylko na tyle, aby mieć do niego swobodny dostęp "Wyprałem" go w WD-40, wydmuchałem sprężonym powietrzem i tak trzy razy aż odżył. Zmontowałem klamkę i znów nie działał. Wydaje mi się że w moim przypadku już ktoś to rozbierał, samochód kupiłem używany i na mój nos brakowało sprężyn, które by odbijały ten przycisk umocowany na zawiasie. Zdobyłem dwie sprężynki, trochę mocniejsze jak te w długopisie, podłożyłem, zmontowałem i wszystko działa. Kilkadziesiąt prób otwarcia "z palca" napawa optymizmem. Jak ktoś ma trochę zacięcia do majsterkowania, to sprawa będzie dla niego banalnie prosta. Opis jest dosyć obszerny, mam nadzieje, że dzięki temu równie jasny. Pamiętać należy, że podejmując się takiej naprawy samodzielnie, działamy na własna odpowiedzialność. Proszę nie mieć do mnie pretensji jak sobie coś połamiemy lub w inny sposób uszkodzimy. Opisałem tu sposób w jaki sam sobie poradziłem i mi się udało.

jip

14.04.2010

nie wiem czy można nazwac to słabym punktem, (typowym - na pewno, jak w tytule ;) ale opis tego co się zdarzyło może komus sie przydać jadę sobie spokojnie tego dnia po p... polskich drogach po ostatniej zimie, chyba tysiąclecia, coś auto lekko traci moc - myślę - woda w paliwie albo paliwo, za chwilę - zapalją sie kontrolki: czerwona - automata, żółta - silnika, jeszcze parę zółtych, ale wspomaganie kierownicy działa; auto ma wyraźne wibracje jakby od skrzyni biegów, na poczatku jeszcze wrzuca z oporem biegi wyższe muląc się, potem juz tylko jedynkę - przechodzi chyba w stan awaryjny (wyłączony tiptronic, miga D), przy przerzucaniu R,N,D, ruszaniu "rzuca i rwie" samochód, silnik tez nie za dobrze - myślę skrzynia, niedobrze, może jakaś śruba mocująca poszła i nie chodzi "w osi" - tak czy inaczej - niedobrze! a wszytsko w ok. 500 - 1000 m i co? :) ha, nierówno pracujacy silnik, spowodwał że brak było odpowiedniego ciśnienia oleju dla napędu automata - więc wariował i wibrował, a nierówno pracujacy silnik skad? od "kochanych inaczej" polskich dróg, poluzowała się złączka na komputerze i raz był sygnał do wtrysku, raz nie - w serwisie Fiata ok. 2 h pracy - 360 zł i po bólu, teraz i skrzynia chodzi płynniej