Dacia Logan/Logan MCV Sedan

Przepis na Logana był prosty. Renault sięgnęło po sprawdzone podzespoły, opracowało przestronne nadwozie i z premedytacją ograniczyło wyposażenie. Budżetowy produkt trafił na rynek pod marką Dacia i... podbił serca klientów! Logan pojawił się 2004 roku. Kilka lat przed kryzysem koszty zakupu i eksploatacji pojazdu nie były najważniejsze. Nawet w bogatych krajach Europy zachodniej nie brakowało jednak kierowców, którzy chcieli kupić nowy samochód, ale nie zależało im na bogatym wyposażeniu. Czy poza ABS-em, poduszkami powietrznymi, radioodtwarzaczem oraz klimatyzacją potrzebujemy w aucie czegokolwiek więcej? Z takiego założenia wyszli twórcy Logana.

Słabo wyposażona i wykończona tanimi materiałami. Z drugiej strony funkcjonalna, porządnie zrobiona, jeżdżąca bez zarzutu i z bezkonkurencyjną na naszym rynku ceną. Taka jest w skrócie Dacia Logan MCV. MCV trudno jednoznacznie zaszeregować, bo ma cechy i mini vana, i dużego kombi. Sama nazwa MCV (Multi Convivial Vehicle) ma w zamierzeniu zapoczątkować nową klasę. I niewykluczone, że tak będzie. A to dlatego, że oprócz ograniczania kosztów wszystko tu (skutecznie!) podporządkowano funkcjonalności. Stąd m.in. podniesienie nadwozia o 11,5 cm w porównaniu z Loganem sedan, wydłużenie o 27 cm rozstawu osi i usztywnienie tylnego zawieszenia.

Uruchomiona nie dawno bo w 2004 roku w zakładach Dacii w Pitesti w Rumunii w bliskiej współpracy z francuskim koncernem Renault produkcja Logana, mimo początkowych pewnych nie najlepszych uwarunkowań w 2005 roku rozwinęła się niespodziewanie czego dowodem są powstające jak „grzyby po deszczu „ nowe montownie w Rosji, Maroku, Kolumbii. Równolegle z pełną przebojowością rozwijana jest sprzedaż w różnych częściach świata w Europie Zachodniej , Środkowej i Wschodniej, Afryce, Ameryce Łacińskiej oraz na Środkowym Wschodzie, co potwierdza potencjał tego modelu w zdobywaniu nowych rynków, a jak zapowiadają wkrótce bo w tym roku nastąpi otwarcie montowni w Iranie a pod koniec 2007 w Indiach i Brazylii.

Po niedawnym „liftingu” w ofercie pojawił się silnik Diesla. Silnik jest bardzo oszczędny, ale ze względu na cenę, nie wydaje się okazją, jak tańsze wersje benzynowe. Ponownemu pojawieniu się na rynku marki Dacia towarzyszyły zapowiedzi, że będą to tanie i proste samochody, głównie dla tych, którzy preferują zakup nowego pojazdu. Okazało się, że była to trafna decyzja koncernu Renault, bo auta te sprzedają się nadzwyczaj dobrze. Prosta, nieskomplikowana sylwetka nie powala na ziemię, ale też nie robi złego wrażenia. Naszą uwagę zwróciły, atrakcyjne, jak na tę klasę pojazdu, alufelgi.

Po oferowanych dotychczas wersjach benzynowych – 1.4 i 1.6, Dacia Logan dostępna jest także z silnikiem wysokoprężnym. Dacia wciąż stara się zaskakiwać. I przyznać trzeba, że udaje się. Jeden z najtańszych na rynku samochodów rodzinnych otrzymał oszczędny silnik wysokoprężny. Podobnie jak w przypadku dotychczas stosowanych jednostek, silnik 1.5 dCi również pochodzi z rodziny aut Renault. Jest to nowoczesna jednostka z układem wtrysku Common Rail drugiej generacji i rzeczywiście dobrze się spisuje w codziennej eksploatacji, o czym mogliśmy się przekonać podczas naszego krótkiego testu.

Cztery lata po premierze pojawia się nowy model. Jeszcze w sierpniu nabywcy będą mogli zakupić odświeżony model, z elementami stylistycznymi zaczerpniętymi z Sandero. Głównym atutem pozostanie jednak korzystny stosunek ceny do zalet użytkowych. Nowy model otrzymał nową osłonę chłodnicy, która pierwszy raz pojawiła się w Dacii Sandero - jest większa i stanowi tło dla nowego logo marki. W zależności od wersji wyposażenia może być wykończona górną chromowaną listwą. Z nadwoziem zintegrowano nowy przedni zderzak, a przednie reflektory są teraz większe i w droższych wersjach wykończone karbonowymi obwódkami.