Wszystko o aucie
Wybierz auto | |
| marka | |
| model | |
Ocena: 
O marce i modelu
Katalog nowych aut
Super okazje u dealerów
Opinie kierowców
Raporty spalania
Publikacje
Newsy
Galerie aut
Dane techniczne
AutoRentgen
AutoDiagnoza
Ceny aut używanych
Giełda aut używanych
Testy zderzeniowe
Filmiki, motoreklamy
Oceny instalacji LPG
Dealerzy, ASO
Skarbnica wiedzy
Pytania
Społeczność kierowców - aWc
Najlepszy w marce
| Auto: | Citroen Picasso 2001 |
|---|
| Boczna poduszka powietrzna powinna chronić głowę kierowcy i górną część tułowia. Jednak, w trakcie testu zderzenia ze słupem, poziom zabezpieczenia wypadł w okolicy ramienia. W tym wypadku to wystarczyło, jednak stan ten powoduje niebezpieczeństwo obrażeń w przypadku innych rodzajów zderzeń. Z tego powodu tylko 2 pkt od Euro NCAP w tym teście. |
| Ogólne dane auta | Uśrednione wyniki testu | ||
|---|---|---|---|
| Klasa | Minivany | Bezpieczeństwo dorosłego |
  |
| Nadwozie | 5-drzwiowy minivan | Potrącenie pieszego |
 |
| Masa | 1275 kg | Bezpieczeństwo dziecka |
|
| Ochrona przy uderzeniach |
|---|
| Zderzenie czołowe Kabina pasażerska jest wytrzymała i chroni pasażerów przed obrażeniami, również pochodzącymi z zewnątrz. Poduszki powietrzne są w standardzie dla kierowcy i pasażera. Jednak w przypadku kierowcy, głowa zsuwa się na prawo oraz całkowicie traci kontakt z poduszką w trakcie zderzenia. Podczas innego zderzenia, może to grozić poważnymi obrażeniami. Również klatka piersiowa ma kontakt z kierownicą. Twarde elementy panelu przedniego mogą być źródłem uszkodzeń nóg i stóp. Plusem jest 3-punktowy tylny pas bezpieczeństwa. Przednie pasy mają napinacze wraz ze zwijanymi ogranicznikami dla zredukowania nacisku. |
| Ochrona kierowcy zderzenie czołowe |
| dobra wystarczająca marginalna słaba bardzo słaba |
| Ochrona pasażera zderzenie czołowe |
| dobra wystarczająca marginalna słaba bardzo słaba |
| Zderzenie boczne Boczna poduszka nie spisuje się zarówno podczas zderzenia ze słupem jak i zderzenia bocznego tak dobrze jak podczas innych testów. Klapa bagażnika otworzyła się na skutek uderzenia. |
| Ochrona kierowcy zderzenie bocze |
| dobra wystarczająca marginalna słaba bardzo słaba |
| Szczegóły testu | |
|---|---|
| Zderzenie czołowe | 11 pkt (68%) |
| Zderzenie boczne | 15 pkt (93%) |
| Pasy bezpieczeństwa | 0 pkt (0%) |
| Zderzenie ze słupem | 1 pkt (50%) |
| Potrącenie pieszego | 12 pkt (42%) |
|
Uśredniony wynik zderzeniowy
36 % |
|
| Wyposażenie samochodu |
|---|
 Napinacze przednich pasów bezpieczeństwa |
| Limit wagi przednich pasów bezpieczeństwa |
| Przednia poduszka powietrzna kierowcy |
| Przednia poduszka powietrzna pasażera |
| Boczne poduszki powietrzne na ciało |
| Boczne poduszki powietrzne na głowę |
| Poduszka powietrzna na kolana kierowcy |
| ISOfix przednie |
| ISOfix tylne |
| Ochrona pieszego |
|---|
| Picasso oferuje zbyt niski poziom zabezpieczeń, szczególnie jeśli chodzi o zderzak. Maska wypada lepiej, ale nadal nie chroni głowy pieszego w przypadku zderzenia. |
| Zabezpieczenie dziecka | |
|---|---|
| Citroen wybrał uniwersalne foteliki Römer Peggy, montowane przodem do kierunku jazdy w obu przypadkach. Głowa "3-latka" nie była chroniona ani w trakcie zderzenia czołowego ani bocznego. Młodsze dziecko było dobrze zabezpieczone, ale zanotowano wysokie obciążenie szyi, co typowe w tym przypadku. Przednia poduszka pasażera, montowana w standardzie, może spowodować duże obrażenia podczas wypadku, jeśli fotelik umieścimy tyłem do kierunku jazdy. Brak jakichkolwiek ostrzeżeń. Etykiety wewnątrz auta są łatwe do usunięcia. | |
| 1,5 - letniego |
Roemer Peggy przodem do kierunku jazdy |
| 3,0 - letniego |
Roemer Peggy przodem do kierunku jazdy |
Patron serwisu
Prezentowane w tym serwisie dane, są dostarczane przez naszego partnera:
