Hyundai Getz Hatchback 1.4

Ludzie mają różne marzenia. Jedni chcą znaleźć w piwnicy sarkofag kuzynki Tutenhamona, drudzy - kupić sobie różowe Porsche, a jeszcze inni po prostu pojechać na wakacje nad polskie morze i odmrozić sobie przyrodzenie z powodu braku pogody. Panowie z Hyundaia też mieli marzenie - chcieli podbić europejski rynek małych aut. No cóż - nie udało się. Początki były niezłe. Projekt Getza powstał w koreańskim centrum zlokalizowanym w Niemczech – dziwna mieszanka, ale od razu widać, że auto było ukierunkowane na Stary Kontynent. W przeciwieństwie do Amerykanów, Europejczycy lubią zgrabne i najlepiej niedrogie samochody, a ten Hyundai taki właśnie był.

Pamiętam jak w 1990 roku w salonach sprzedaży w Polsce pojawiły się samochody marki Hyundai. Większość rodaków miała wówczas problem z wymową nazwy tego producenta. W krótkim czasie pojazdy te zaczęły się dobrze sprzedawać w kraju nad Wisłą, szczególnie najmniejszy i zarazem najtańszy Pony. Samochody Hyundaia udowodniły, że są niezawodne i praktyczne w codziennej eksploatacji. Przekonam się, czy jest tak nadal, testując Hyundaia Getza 1.1 12V w wersji Comfort z 2008 roku. Pojazd w momencie rozpoczęcia testu miał na liczniku przebieg 6 800 km i został kupiony jako nowy w salonie dealerskim.

Getz to przykład klasyki miejskiego samochodu. Spokojna, stonowana linia nadwozia (po liftingu sprzed roku) raczej nie przyciąga uwagi, ale z drugiej strony nie można odmówić jej swoistej, miejskiej elegancji i funkcjonalności. Spore lustra wsteczne, dobra widoczność z wnętrza i szerokie listwy boczne oraz czarne wstawki plastiku w zderzakach przydadzą się w miejskiej dżungli, podobnie zresztą jak niewielki promień skrętu. We wnętrzu funkcjonalnie, ale trochę smutnawo i miejscami nieco tandetnie. Jednak to co najciekawsze w tym modelu kryje się pod maską. Sercem niewielkiego miejskiego auta Hyundaia jest 1,5-litrowy turbodiesel z układem common rail i turbosprężarką o zmiennej geometrii łopatek.

W nowym Hyundaiu Getz oprócz zmian w wyglądzie auta, podniesiono również poziom bezpieczeństwa. Przedstawiciel segmentu B zadebiutował wiosna 2002 roku podczas salonu samochodowego w Genewie. Od tego czasu został sprzedany w ilości niemal 600 tys. sztuk. Getz znalazł uznanie na wymagającym rynku brytyjskim przede wszystkim za swoją funkcjonalność i bezawaryjność. Wysoką ocenę wystawili mu sami użytkownicy. Według przeprowadzonych badań wśród posiadaczy tego modelu, Getz obok Toyoty Yaris znalazł się w grupie najmniej awaryjnych samochodów. Za zmiany w Getzu odpowiedzialne jest Centrum Techniczne Hyundaia w Russelsheim.