Uwaga! Tu Rocco i mój 2gi wpis - po 10 latach użytkowania tego samego auta. Ok 100 tys przebiegu przybyło. Trzeba o niego dbać, co 2-3 tys km parę stówek (ale nie tysiecy!! )włożyć w naprawy ale wspaniale się odwdzięcza. Przyczepę pociągnie, kuriera i zakopaną na działce wywwotke wyciągnie, na narty dojadę- serpentynami wjadę i zjadę. Od 11 lat 3 x w tygodniu wracam do domu z pracy, po nocy z 50 km przez pola i lasy (Warmia) i LR ma u mnie dożywocie, bo….ja żyje dzięki jemu, kilkanaście dzików i kilkadziesiąt saren ominiętych, kilka dzików i saren i jeden jeleń Trafionych!!! Lisów, zająców itp nie liczę , miesiąc temu walnąłem wilka/dużego psa!?! Ramka rejestracji i osłona bębna wyciagarki w odfroadowym zderzaku polskiej firmy MP4x4 do wymiany i tyle!!!Rozumiecie?? Jazda nim po aglomeracji jest bez sensu( od tego mamy Mini, francuskiego minivana i LR Freelandera 2 td4). Ale poza miastem: na budziku 80-120/h i dziury, szybkie i wolne łuki drogi, kałuże, zaspy, czy gololedz nawet i do tego dziczyznę na drodze macie w nosie!!! I dobry disco 2 już nigdy nie straci na wartości. Niewiele takich soczystych prawdziwych terenówek zostało na drogach, a będzie ich coraz mniej…

"Zawsze chciałem miec takie coś" Kupując LR-a musisz mieć bliską ci osobę z autem, dyspozyjną 24h albo dobry assistance bez haczyka drobnym drukiem "z wyjątkiem Land Roverów" Trzeba być masochistą żeby eksploatować ten wynalazek, chociaż... toksyczne związki potrafią uzależnić... To auto dla chlopców którzy sie nudzą i nie maja dziewczyny, ale za to drugi normalny samochód. (miałem Esquire 122KM z automatem, zadbany, sam kupiłem w Niemczech) Podobno błąd. Trzeba było kupić najprostszą wersję. Mniej sie psuje.

Po pierwszym roku użytkowania napisałem, że to auto prawie idealne. Czas na drobną korektę po 5-ciu latach... Podtrzymuję co prawda zdanie, że ciężko znaleźć bardziej komfortowy i nietuzinkowy samochód, który sprawdza się i na asfalcie i w terenie. Jednak jest kilka 'ALE' w tym obrazie doskonałości. Po pierwsze to klimatyzacja - przewody klimatyzacji są aluminiowe i zwyczajnie 'się lasują' po 8-9ciu latach. Należy je wymienić a wymiana jest kłopotliwa i bardzo kosztowna - w szczególności dotyczy to samochodów 7-mio osobowych z dodatkowym kompresorem dla pasażerów (a taki samochód właśnie użytkowałem). Wyciek z klimatyzacji z powodu opisanej przypadłości Landka zdarzył mi się dwa razy (co może niezbyt dobrze świadczyć o serwisie albo o stanie przewodów klimatyzacji). Obydwie usterki oczywiście w lecie. Ostatecznie zamiast wymiany 'tylnych' przewodów na nowe (ok. 1400 PLN/szt. a sztuk dwie jak można się domyśleć), zostały one 'amputowane' i zaślepione / zalutowane co generalnie nie wpływało bardzo mocno na komfort w gorące dni, ale świadomość, że coś jest nie tak jak trzeba nie była miłym uczuciem. Wniosek - szukajcie samochodów 5-cio osobowych (jeśli takie występują w przyrodzie). Podobna rzecz się tyczy hamulców. Przy kilku- a obecnie kilkunastoletnich autach należy wymienić aluminiowe przewody na miedziane a to również kilka złotych kosztuje. Pytajcie czy poprzedni użytkownik wymieniał przewody i zaciski hamulcowe - na pewno żaden rasowy handlarz nie udzieli takiej informacji, ale prywatny użytkownik powinien. Ponadto u mnie wystąpiła awaria zamka klapy bagażnika, co generalnie jest pierdołą, ale jeśli jesteś na nartach i musisz cały dobytek pakować przez drzwi pasażerów, to nie masz wtedy najlepszych myśli o pojeździe. Naprawa usterki jest dość kłopotliwa, bo należy jakoś się dobrać do zamkniętego rygla... W sumie to i tak szczęście, że zamek padł w pozycji zamkniętej a nie z otwartą japą :-) Zdarzyła się też usterka systemu chłodzenia silnika - pękł przewód za kilkadziesiąt złotych, ale żeby go wymienić należało rozebrać dużą część silnika (znów niemałe koszty). Jednak to co spowodowało, że samochód ostatecznie sprzedałem, to tzw. 'obsługa błędów'. Czasami z byle powodu na desce rozdzielczej zapala się cały zestaw kontrolek, samochód wchodzi w tryb awaryjny, traci moc, zwalnia, obniża się na podwoziu i stara się jak może, żeby się zatrzymać. Tak właśnie stało się podczas powrotu z jednej z letnich, rodzinnych, wakacyjnych podróży... Na Słowenii prawdopodobnie zatankowałem jakieś nie najwyższej jakości paliwo (ale na normalnej stacji benzynowej przy kawału jedynej w okolicy autostrady). Po kilkudziesięciu kilometrach wystąpił wcześniej opisany objaw. Jedynym remedium było zatrzymanie się, wyłączenie silnika i uruchomieni go ponowne po czym jazda kilku, czasem kilkunastu kilometrów i znów to samo, Bóg jeden wie ile razy się zatrzymywaliśmy żeby to powtarzać (w tym również w tunelu w Wiedniu... większość kierowców zapewne wie co to zazwyczaj oznacza). Po drodze na którejś stacji benzynowej wzbudzając niezdrowe zainteresowanie austriackiej obsługi kupiłem zestaw wszystkich możliwych szuwaksów do diesla (w tym przeciw zamarzaniu paliwa i do czyszczenia wtrysków) i wlałem do zbiornika, po czym dotoczyliśmy się do Czech kontynuując ćwiczenie START/STOP co chwila. Po przenocowaniu w hotelu, następnego dnia wyruszyliśmy w dalszą drogę do Polski, o dziwo nie nękani już koniecznością cyklicznego zatrzymywania się. Usterka tak samo nagle jak się pojawiła, tak i też znikła po nocnym odpoczynku (a być może po którymś szuwaksie). Co ciekawe mechanicy nie znaleźli nawet śladu zapisu awarii w rejestrach błędów - tylko jeden chwilowy zanik zasilania. Jakbym to wszystko sobie wymyślił. Jednak Landek stracił moje zaufanie i jeszcze tego samego roku rozstaliśmy się, choć z wielkim żalem. Tak więc samochód jest super, ale zachowuje się trochę jak chimeryczna kobieta i trzeba być na to przygotowanym. Tym niemniej czasem zastanawiam się czy nie wrócić Discovery, tym razem Discovery IV...