Suzuki Kizashi 2.4 VVT 178KM 2010 Suzuki Kizashi 2.4 VVT, Salon Polska, Serwis ASO

Wszystko oczywiście zależy od pory roku i nogi kierowcy, w trasie przy prędkościach umiarkowanych od 80-120 km ok. 7.7-8.2, na autostradzie przy prędkości ok 140 km ok. 8.7-9.0 Średnia natomiast u mnie w cyklu mieszanym z przewagą jednakże krótszych tras do ok. 10 km to też ok. 8.8-9.2 Natomiast oczywiście dynamiczna jazda, przy częstym wyprzedzaniu i kręceniu silnika na wyższych obrotach powoduje spalanie 10 do 11 litrów. Silnik wolnossący, a więc przy masie 1500kg. to chyba nie są złe wyniki, nawet jeśli nowoczesne silniki benzynowe z turbinami przy podobnej mocy, ale mniejszej pojemności palą litr mniej, to uważam że nie warto biorąc pod uwagę ich awaryjność ograniczoną żywotność i koszty serwisowania. Jestem zwolennikiem sprawdzonych silników wolnossących i szkoda że obecnie w zasadzie poza nielicznymi przypadkami nie są juz montowane w nowych samochodach.

Samochód na żywo wyglšda super, oczywiœcie koncept wzbudzał większe emocje ale oczywiœcie jego produkcja bez zmian była nierealna. Zapewniam, że na żywo wersja produkcyjna wzbudza też duże emocje. Solidny ładny przód auta, piękny tył i linia boczna. Srebrne wstawki nie wyglšdajš jak doklejane listewki w ostatniej chwili aby usportowić auto jest to fabrycznie wkomponowane i wyglšda imponujšco. Atrapa-grill wyglšda jakby była wykonana z grubej siatki. Z zewnštrz widać wysokš jakoœć wykonania. Wszystkie listwy, uszczelki, szpary, połšczenia bardzo dopracowane. Patrzšc z boku na panele poszycia nie widać nierównoœci po procesie tłoczenia blach. Nawet na krawędziach drzwi, gdzie następuje zagięcie poszycia nie występuje charakterystyczne ugięcie powierzchni. Jedna płaszczyzna. Stšd lakier wyglšda bardzo dobrze i ma się wrażenie, że jest położony grubš warstwš. Wnętrze na wysokim poziomie, bardzo dobre materiały, nic nie stuka, nic nie trzeszczy podczas jazdy. Œwietna pozycja za kierownicš (coœ na wzór foteli w Hondach) (fotele regulowane elektrycznie), dobrze trzymajš na boki. Ergonomia przełšczników na najwyższym poziomie, przypomina auta niemieckie Passata czy A4, A6. Samochód bardzo cichy w œrodku, w mojej ocenie jeden z cichszych w segmencie D. Do 180-190 km/h jest naprawdę bardzo cicho – po prostu zaskakujšce jak na auto japońskie i to Suzuki. Trakcja, prowadzenie naprawdę bardzo dobre. Samochód był wyposażony w koła 18 cali i opony 235/45. Spodziewałem się, że będzie słychać głoœno zawieszenie i pojawiš się wibracje podczas przejeżdżania polskich asfaltowych dziur. A tu zaskoczenie! Zawieszenie jest dostosowane do dużych, szerokich kół. Fajnie tłumi, nic nie dobija. Wzorowo utrzymuje kierunek na wprost. Nie zmienia kierunku i nie cišgnie na koleinach. W ostrych skrętach zachowuje się neutralnie i nie nurkuje jak np. Passat. Ogólnie w prowadzeniu przypomina ostatniš serię IS. Po otwarciu pokrywy silnika widać obudowany silnik ale nic nie wskazuje, że jest ona taki dobry. Silnik pracuje bardzo płynnie, ładnie się kręci do wysokich obrotów, nie powstaje hałas, cały czas cichy. Skrzynia 6 biegów pracuje wzorowo, daje się ładnie i szybko redukować przy wyższych obrotach silnika do II czy III biegu. Układ wydechowy zaopatrzony w dwie „kosmiczne” końcówki wbudowane w tylny zderzak i to nie jest tylko bajer. Faktycznie sš za nim dwa tłumiki sporych rozmiarów. Układ wydechowy słychać, że generuje niski dŸwięk – inżynierowie pomyœleli i o takim akcencie sportowym. Przy wyższych obrotach pojawia się wyższy niegłoœny dŸwięk generowany przez układ wydechowy a nie silnik, coœ na wzór motocykla. Ze względu na bardzo dobre wytłumienie wnętrza przyspieszenia „nie słychać i nie czuć”. Można się zorientować po wskazówce prędkoœciomierza i innych autach zostawionych daleko w tyle podczas ruszania spod œwiateł ,że przyspieszanie następuje bardzo szybko. W moim ocenie przyspiesza około 7-8 s do setki. Wg komputera spalanie œrednie 9,5l/100km, nieŸle jak na ostrš jazdę na trasie i w mieœcie. Ze stałš prędkoœciš 90-100 km/h komputer pokazywał około 6,5 l. Podsumowujšc bardzo fajne auto, elegancka sylwetka, w œrodku czuć ducha Japonii, wszystko wykonane na najwyższym poziomie, ładne tapicerki na drzwiach, lista wyposażenia pełna, skóra, xenony, elektryka, składane lusterka, klima dwustrefowa (działajšca!), 9 poduszek, bajeczna kierownica, czujniki parkowania PiT, lusterko chromatyczne, czujnik deszczu, ESP współpracujšce ze wspomaganiem uk. kierowniczego itp. Oczywiœcie można znaleŸć jakieœ szczegóły, które można było inaczej rozwišzać, np. tradycyjna podpórka pokrywy silnika brak sprężyny gazowej lub normalne zawiasy pokrywy bagażnika (chociaż sš bardzo ładnie obudowane tworzywem) ale tak ma większoœć japończyków, sš konserwatywni.

Średnie spalanie "całobakowe" po osiągnięciu blisko 100tys km wahało się pomiędzy 9.5 a 11.2 l/100km, w zależności od pory roku oraz przewagi jazdy w cyklu miejskim bądź pozamiejskim. Generalnie przy tankowaniu od zapalenia rezerwy do pełna robię ok 500-550km.