Toyota Auris - zmiany na lepsze

Inżynierowie Toyoty otrzymali płytę podłogową Aurisa pierwszej generacji i niezwykle trudne zadanie. Na sprawdzonej bazie mieli przygotować samochód, który pod każdym względem będzie lepszy od poprzednika. Na liście priorytetów znalazły się m.in. właściwości jezdne oraz stylizacja – aspekty, które przez lata sprawiały wrażenie świadomie zaniedbywanych przez Toyotę. W 2009 roku za sterami koncernu zasiadł Akio Toyoda, który zdecydował się na obranie zupełnie innego kursu.

Doskonałym przykładem zmian na lepsze jest prezentowany samochód. Przód z diodowymi światłami do jazdy dziennej, sporą ilością chromu oraz zderzakiem z rozbudowanym wlotem powietrza jest wyrazisty, ale urodę tyłu - szczególnie po dodaniu opcjonalnego dyfuzora - można uznać za dyskusyjną. Porównując starego Aurisa z nowym trzeba przyznać, że projektanci stanęli na wysokości zadania. Obłe, pozbawione wyrazu linie starego modelu definitywnie wysłano do lamusa. Nowy Auris podążą ścieżką przetartą przez świetnie przyjętego Yarisa trzeciej generacji. Designerzy ponownie postawili na wyraziste krzywizny. I dobrze! Nowy Auris wygląda nowocześnie, a bardziej zdecydowana linia z pewnością przekona do samochodu sporą część męskiej klienteli, która starszego Aurisa widziała najwyżej w roli auta dla swoich żon. Toyota spodziewa się, że w gronie typowych nabywców samochodu będą osoby w wieku 36-46 lat oraz powyżej 56 roku życia.

Linię dachu poprowadzono o 55 milimetrów niżej niż dotychczas, natomiast prześwit stopniał o 10 milimetrów. Dzięki temu Auris stał się bardziej zwarty i przysadzisty od poprzednika. Zmiany obniżyły także położenie środka ciężkości, co z kolei poprawiło trakcję samochodu na zakrętach. Dużo czasu poświęcono na zoptymalizowanie konstrukcji poszczególnych elementów nadwozia. Szerokie zastosowanie profili ze stali o wysokiej wytrzymałości ograniczyło podatność nadwozia na skręcanie, a jednocześnie pozwoliło na ograniczenie masy pojazdy. Z karoserii „zdjęto” 15 zbędnych kilogramów. Podobny zysk dało przekonstruowanie zawieszenia i układu kierowniczego. Kolejne 20 kg zaoszczędzono dzięki zmienionej konstrukcji foteli oraz integracji tylnego spojlera z klapą bagażnika. W efekcie nowy Auris jest nawet o 50-70 kg lżejszy od poprzednika. Niższa masa to oczywiście wyższa dynamika, lepsze prowadzenie i mniejsze zapotrzebowanie na paliwo.

Korzystny wpływ na spalanie mają także udoskonalenia aerodynamiczne. Wielu z nich nie widać, ale warto wiedzieć, że podwozie nowego Aurisa zostało obudowanie płytami optymalizującym przepływ strug powietrza. Wcześniej takie rozwiązanie stosowano wyłącznie w hybrydowym Aurisie. Pokłosiem udoskonaleń aerodynamicznych jest też niski poziom hałasu podczas szybkiej jazdy - słyszalne są jedynie zawirowania powietrza w okolicach przednich słupków dachu i drzwi.

Złe wieści mamy natomiast dla amatorów trzydrzwiowych hatchbacków. W przypadku Aurisa pierwszej generacji taki wariant miał zaledwie 3% udziału w całej produkcji, więc decyzja mogła być tylko jednak – całkowite wykreślenie wersji z gamy. Na przyszły rok zaplanowano natomiast debiut Aurisa Sport Tourer - kombi na pewno będzie cieszyło się dużym zainteresowaniem zarówno ze strony klientów indywidualnych, jak i flotowych.

Ilość miejsca w kabinie nowego Aurisa usatysfakcjonuje cztery dorosłe osoby. Mimo znacznego obniżenia dachu nad głowami wciąż znajduje się spora ilość wolnej przestrzeni. Zmieniony kształt oparć przednich foteli sprawił, że pasażerowie tylnej kanapy mogą cieszyć się dwoma dodatkowymi centymetrami miejsca na wysokości kolan. Urósł – szczególnie dużo, bo aż o 30% w wersji hybrydowej - także bagażnik. 360 litrów to dobry wynik w segmencie C.

Po otwarciu drzwi trzeba stawić czoła powiewowi azjatyckiego designu. Pierwsze wrażenie nie jest najlepsze. Z jednej strony Auris otrzymał wszystko, co niezbędne – trochę miękkich tworzyw, trochę skóry, trochę plastików próbujących imitować szczotkowane aluminium czy lakier fortepianowy. Ostateczna kompozycja budzi jednak sporo wątpliwości. Nie tylko naszych, ale również wiernych klientów Toyoty. Testowany Auris zaciekawił parę turystów z Holandii, która od lat użytkuje różne modele japońskiego koncernu. Korzystając z okazji poprosiliśmy o ocenę wyglądu samochodu. Holendrom do gustu przypadła ogólna prezencja nowego Aurisa, jednak o wnętrzu nie wypowiadali się w superlatywach.

Najbardziej dyskusyjny jest budzi kształt i rozplanowanie przedniej części deski rozdzielczej, która kończy się pionową ścianą. W zamyśle producentów rozwiązanie miało dawać wrażenie przestrzeni i optycznie poszerzać wnętrze. Nasze odczucia były jednak zupełnie inne. Kokpitowi zabrało ostatecznego szlifu. Wystarczy rzucić okiem na zegarek, który sprawia wrażenie żywcem przeniesionego z samochodu sprzed dekady. Z niewiadomych przyczyn został też ulokowany w bardzo dużej odległości od kierowcy.

Panel wskaźników jest ładny, a w jego centrum znalazł się sporych rozmiarów wyświetlacz. Cóż z tego, skoro rozdzielczość ekranu jest niska, a element został wykorzystany wyłącznie do prezentowania wskazań komputera pokładowego. Kierowca z pewnością nie obraziłby się, gdyby z wyświetlacza mógł również odczytać wskazania nawigacji czy informacje na temat wybranej stacji radiowej. Kolejnym zgrzytem są ograniczenia językowe. Procesor sterujący wyświetlaczem między prędkościomierzem i obrotomierzem nie zna języka polskiego. Z kolei z menu 6,1-calowego wyświetlacza na konsoli środkowej można wybrać nasz język. System multimedialny Toyota Touch ma wiele funkcji. M.in. zestaw głośnomówiący, Bluetooth audio oraz kamerę cofania, która ułatwia parkingowe manewry - mimo że tylne słupki zostały częściowo przeszklone, widoczność do tyłu nie jest najlepsza. Nie zdecydowalibyśmy się natomiast na dopłacenie 2100 zł za Toyota Touch&Go – wersję systemu Toyota Touch rozbudowaną o niezbyt przejrzystą i mało wygodną w obsłudze nawigację.

Irytują także uproszczenia konstrukcyjne. Dość powiedzieć, że lampki nad osłonami przeciwsłonecznymi trzeba włączać ręcznie, a obrócona kierownica odkrywa wkręty mocujące obudowę kolumny kierowniczej. Najwyższa pora, by ruszyć z miejsca i zapomnieć o „detalach”. Układ kierowniczy jest precyzyjny i komunikatywny. Kolejne plusy Toyota otrzymuje za lewarek skrzyni biegów, który nie tylko działa dokładnie, ale również znajduje się w odpowiednio małej odległości od kierownicy. Pozycja prowadzącego uległa znaczącej poprawie - siedzisko fotela udało się obniżyć aż o cztery centymetry względem starszego modelu. Wyraźnie poprawiono również wyciszenie wnętrza - silniki, nawet na wysokich obrotach, nie przeszkadzają.