Toyota Auris

Kompaktowa Toyota przeszła niedawno face-lifting. Modernizacja była co prawda dość drobna, ale i tak zdecydowaliśmy się na przetestowanie nowej wersji Aurisa, tym bardziej, że od krakowskiego dilera, firmy Anwa otrzymaliśmy bardzo pożądaną specyfikację 2010 z popularnym silnikiem 1.4 D-4D. Mówię Toyota Auris i niemal natychmiast, mimo woli, zaczynam ziewać. I nic na to nie poradzę, że właśnie takie podejście mam do tego auta. Co gorsza sam nie jestem święty, bo chociaż najnowsze wcielenie kompaktowej Toyoty powoduje u mnie senność, sam także podróżuję za kierownicą własnej… Toyoty Corolli E11.

Zachowanie się na polskich drogach, ergonomia kierowcy, ekonomia to aspekty jakie zweryfikowaliśmy w czasie jazd testowych Aurisem oraz Focusem z silnikami benzynowymi o pojemności 1,6 litra na stołecznych ulicach i podwarszawskich drogach. Nowy model Toyoty zastępuje w gamie modelowej Corollę hatchback, a zmianie nazwy na Auris towarzyszy znaczne zwiększenie wielkości pojazdu. To nie jest już jeden z mniejszych kompaktów lecz auto wielkości Golfa, prawie tak duże jak Focus, a w niektórych obszarach nawet większe. Porównywane modele to zupełnie odmienne filozofie samochodu. Czy będą walczyć o tego samego klienta? Tak, Ford uchodzi w klasie kompaktów za punkt odniesienia, a Toyota zapewne chciałaby odebrać mu tę pozycję.

Toyota Corolla przez lata należała do najpopularniejszych modeli swojego segmentu. Miała opinię pewnej, solidnej, ale stylistycznie nic jej nie wyróżniało, zwłaszcza w poprzedniej generacji. Taki styl miał wielu zwolenników, ale po sukcesie niezwykle atrakcyjnej Hondy Civic, Toyota postanowiła coś zmienić. Tyle, że samochód był już prawie gotowy, więc skończyło się na stylistycznych drobiazgach i zmiany nazwy hatchbacka na Auris. Rezultat jakoś nie do końca przekonał mnie do dziś. Nadal jednak Corollą, o przepraszam Aurisem całkiem dobrze mi się jeździ. Auto ma zwartą sylwetkę o długości 422 cm, szerokości 176 cm i wysokości 151,5 cm.

Zanim motoryzacyjny świat opanują samochody elektryczne przejdziemy zapewne przez etap samochodów hybrydowych. Aut z takim napędem jest już całkiem sporo, ale na razie są to głównie samochody duże, przede wszystkim dlatego, że hybrydowy napęd jest dość drogi. Toyota postanowiła zmniejszyć koszty, dostosowując napęd z trzeciej generacji Priusa do kompaktowego Aurisa. Wersja HSD niedawno pojawiła się także na naszym rynku. Układ napędowy zastosowany w aucie łączy silnik spalinowy 1,8 VVTi o mocy 99 KM z osiemdziesięciokonnym silnikiem elektrycznym. W sumie samochód dysponuje więc mocą 136 KM.

Nazwa nowej kompaktowej Toyoty pochodzi od łacińskiego określenia złota, co przywodzić ma na myśl jak najlepsze skojarzenia. Odwoływanie się do szlachetnego metalu wydaje się jednak trochę ryzykowne, bo przy projektowaniu Aurisa istotną rolę odegrali firmowi księgowi, nie zawsze wybierający najlepsze wykończeniowe materiały. Tym razem poddaliśmy wnikliwej ocenie wersję z dwulitrowym silnikiem Diesla. Toyota postanowiła zarezerwować nazwę Corolla dla wersji sedan, nadając hatchbackowi oddzielną nazwę i tworząc nową linię modelową. To z jednej strony zabieg wskazujący na całkowicie nową konstrukcję, a z drugiej zaskakujący pomysł odcięcia się od wieloletniej tradycji kojarzonej z przebojowym modelem Toyoty.

Sylwetka Aurisa jest dynamiczna i wpisuje się idealnie w gamę samochodów Toyoty. Złośliwi powiedzą: nadmuchany Yaris. Ja powiem: stylistycznie ciekawe kształty. Kompakt Toyoty przestał być wreszcie bezbarwnym autem, na które nie zwracamy uwagi na ulicy. Z drugiej strony nie razi szaloną ekstrawagancją i chwała mu za to. Wnętrze Aurisa jest wyraźnie większe od wnętrza Corolli hatchback. Kolorystyka materiałów cieszy oko, a innowacyjny kształt deski rozdzielczej przypadł do gustu wielu osobom. Jednak na każdym kroku czuć rękę księgowych, którzy wyraźnie poskąpili funduszy na lepszej jakości materiały wykończeniowe.