Audi A6 C6?
Audi A6 C6

Nowe A6 (C6) zostało zaprezentowane w 2004 roku. Zostało zaprojektowane przez Waltera de'Silva. Nowy model jest wizualnie ewolucją C5 ale jest dłuższy oraz posiada nowy grill, który jest znakiem towarowym Audi. Różni się również od C5 tym, że posiada Multi Media Interface czyli MMI - system kontroli oraz rozrywki. Wprowadzono 6-biegową, automatyczną skrzynię biegów Tiptronic.
W 2005 roku nowe Audi A6 wygrało nagrodę Światowego samochodu roku. Po ostatnim liftingu A6 z tyłu wygląda bardzo podobnie do modelu A4.
Wersja Avant została wprowadzona w 2005 roku. Model Allroad został wprowadzony 2006 roku.
W 2008 roku model poddano drobnemu liftingowi. Dopracowano zawieszenie, elektronikę oraz zmieniono nieco stylistykę. Wprowadzono także nowe silniki benzynowe 2.8 FSI (wersje 190, 210, 220 KM) oraz 3.0 TFSI. W dieslach natomiast 2.0TDIe (136KM) oraz 2.0TDI (170 KM).
W 2011 roku wprowadzono następcę o oznaczeniu C7.
Wersja Silnik: Układ zasilania: Średnica × skok tłoka: St. sprężania: Moc maksymalna: Maks. moment obrotowy 0-100 km/h: V-max:
Silniki benzynowe:
2.0 TFSI[18] R4 2,0 l (1984 cm³), DOHC, turbo wtrysk FSI 82,50 mm × 92,80 mm 10,3:1 170 KM (125 kW) przy 4300-6000 obr/min 280 Nm przy 1800-4200 obr/min 8,2 s 228 km/h
2.4[19] V6 2,4 l (2393 cm³), DOHC wtrysk EFi 81,00 mm × 77,40 mm 10,3:1 177 KM (130 kW) przy 6000 obr/min 230 Nm przy 3000-5000 obr/min 9,2 s 226 km/h
2.8 FSI[20] V6 2,8 l (2773 cm³), DOHC wtrysk FSI 84,50 mm × 82,40 mm 12,0:1 190 KM (140 kW) przy 5000-6800 obr/min 280 Nm przy 3000-4500 obr/min 8,2 s 238 km/h
2.8 FSI[21] V6 2,8 l (2773 cm³), DOHC wtrysk FSI 84,50 mm × 82,40 mm 12,0:1 210 KM (154 kW) przy 5500-6800 obr/min 280 Nm przy 3000-5000 obr/min 8,4 s 237 km/h
2.8 FSI[22] V6 2,8 l (2773 cm³), DOHC wtrysk FSI 84,50 mm × 82,40 mm 12,0:1 220 KM (162 kW) przy 5750-6800 obr/min 280 Nm przy 3000-5000 obr/min 7,3 s 240 km/h
3.0 TFSI[23] V6 3,0 l (2995 cm³), DOHC, turbo wtrysk FSI 84,50 mm × 89,00 mm 10,3:1 290 KM (213 kW) przy 4850-6800 obr/min 420 Nm przy 2500-4850 obr/min 5,9 s 250 km/h
3.2 FSI[24] V6 3,1 l (3123 cm³), DOHC wtrysk FSI 84,50 mm × 92,80 mm b/d 255 KM (188 kW) przy 6800 obr/min 330 Nm przy 3250 obr/min 6,9 s 250 km/h
4.2[25] V8 4,2 l (4163 cm³), DOHC wtrysk Bo Mot 84,50 mm × 92,80 mm 11,0:1 335 KM (246 kW) przy 6600 obr/min 420 Nm przy 3500 obr/min 6,5 s 250 km/h
4.2 FSI[26] V8 4,2 l (4163 cm³), DOHC wtrysk FSI 84,50 mm × 92,80 mm 12,5:1 350 KM (257 kW) przy 6800 obr/min 440 Nm przy 3500 obr/min 5,9 s 250 km/h
Silniki wysokoprężne:
2.0 TDI[27] R4 2,0 l (1968 cm³), DOHC wtrysk common rail 81,00 mm × 95,50 mm 18,0:1 136 KM (100 kW) przy 4000 obr/min 320 Nm przy 1750-2500 obr/min 10,3 s 208 km/h
2.0 TDI[27] R4 2,0 l (1968 cm³), DOHC wtrysk, pompowtryskiwacze 81,00 mm × 95,50 mm 18,0:1 140 KM (100 kW) przy 4000 obr/min 320 Nm przy 1750-2500 obr/min 10,3 s 208 km/h
2.0 TDI[28] R4 2,0 l (1968 cm³), DOHC wtrysk common rail 81,00 mm × 95,50 mm 18,0:1 170 KM (125 kW) przy 4200 obr/min 350 Nm przy 1750-2500 obr/min 8,9 s 225 km/h
2.7 TDI[29] V6 2,7 l (2698 cm³), DOHC wtrysk common rail 83,00 mm × 83,10 mm 16,8:1 180 KM (132 kW) przy 3300-4250 obr/min 380 Nm przy 1400-3300 obr/min 8,9 s 228 km/h
2.7 TDI[30] V6 2,7 l (2698 cm³), DOHC wtrysk common rail 83,00 mm × 83,10 mm 16,8:1 190 KM (140 kW) przy 3500-4400 obr/min 400 Nm przy 1400-3500 obr/min 7,9 s 232 km/h
3.0 TDI V6 3,0 l (2967 cm³), DOHC wtrysk common rail 83,00 mm × 91,40 mm 16,8:1 225 KM (165 kW) przy 4000 obr/min 450 Nm przy 1400-3250 obr/min 7,3 s 243 km/h
3.0 TDI V6 3,0 l (2967 cm³), DOHC wtrysk common rail 83,00 mm × 91,40 mm 16,8:1 233 KM (171 kW) przy 4000-4400 obr/min 450 Nm przy 1500-3000 obr/min 6,9 s 247 km/h
3.0 TDI[31] V6 3,0 l (2967 cm³), DOHC wtrysk common rail 83,00 mm × 91,40 mm 16,8:1 240 KM (176 kW) przy 4000-4400 obr/min 500 Nm przy 1500-3000 obr/min 6,6 s 250 km/h

powrót do listy wpisów »

Podpis:

E-mail:

Podaj swój e-mail a otrzymasz powiadomienie o odpowiedzi na swój komentarz!
Podany adres e-mail zostanie użyty wyłącznie w celu wysłania powiadomienia i nie będzie widoczny na stronie.
Zaloguj się, a nie będziesz musiał uzupełniać tych pól!

Dodaj komentarz