Toyota Auris Hatchback

Pięć lat temu Toyota dokonała rewolucji. Odesłała do lamusa 3- i 5-drzwiową Corollę. Jej miejsce zajął odważniejszy stylistycznie Auris. Czas pokazał, że samochód jest równie trwały i pożądany na rynku wtórnym jak poprzedniczka. Corolla to legenda, której korzenie sięgają 1966 roku. Każda z dziewięciu generacji modelu była praktyczna i trwała. Ze względu na zachowawczą stylizację Corolla została zaszufladkowana jako samochód dla konserwatystów. Z myślą o amatorach klasycznych form koncern przygotował dziesiątą generację Corolli – kompaktowego sedana. Bliźniaczy od strony technicznej hatcback na większości rynków jest oferowany od 2007 roku jako Auris.

Sylwetka Aurisa jest dynamiczna i wpisuje się idealnie w gamę samochodów Toyoty. Złośliwi powiedzą: nadmuchany Yaris. Ja powiem: stylistycznie ciekawe kształty. Kompakt Toyoty przestał być wreszcie bezbarwnym autem, na które nie zwracamy uwagi na ulicy. Z drugiej strony nie razi szaloną ekstrawagancją i chwała mu za to. Wnętrze Aurisa jest wyraźnie większe od wnętrza Corolli hatchback. Kolorystyka materiałów cieszy oko, a innowacyjny kształt deski rozdzielczej przypadł do gustu wielu osobom. Jednak na każdym kroku czuć rękę księgowych, którzy wyraźnie poskąpili funduszy na lepszej jakości materiały wykończeniowe.

Zanim motoryzacyjny świat opanują samochody elektryczne przejdziemy zapewne przez etap samochodów hybrydowych. Aut z takim napędem jest już całkiem sporo, ale na razie są to głównie samochody duże, przede wszystkim dlatego, że hybrydowy napęd jest dość drogi. Toyota postanowiła zmniejszyć koszty, dostosowując napęd z trzeciej generacji Priusa do kompaktowego Aurisa. Wersja HSD niedawno pojawiła się także na naszym rynku. Układ napędowy zastosowany w aucie łączy silnik spalinowy 1,8 VVTi o mocy 99 KM z osiemdziesięciokonnym silnikiem elektrycznym. W sumie samochód dysponuje więc mocą 136 KM.

Nazwa nowej kompaktowej Toyoty pochodzi od łacińskiego określenia złota, co przywodzić ma na myśl jak najlepsze skojarzenia. Odwoływanie się do szlachetnego metalu wydaje się jednak trochę ryzykowne, bo przy projektowaniu Aurisa istotną rolę odegrali firmowi księgowi, nie zawsze wybierający najlepsze wykończeniowe materiały. Tym razem poddaliśmy wnikliwej ocenie wersję z dwulitrowym silnikiem Diesla. Toyota postanowiła zarezerwować nazwę Corolla dla wersji sedan, nadając hatchbackowi oddzielną nazwę i tworząc nową linię modelową. To z jednej strony zabieg wskazujący na całkowicie nową konstrukcję, a z drugiej zaskakujący pomysł odcięcia się od wieloletniej tradycji kojarzonej z przebojowym modelem Toyoty.

Ekologia już dawno wkroczyła do motoryzacji, ale to co się dzieje w ostatnich latach jest wprost nie do pomyślenia. Gdy piętnaście lat temu zadebiutowała Toyota Prius, chyba nikt nie spodziewał się, że stanie się obiektem pożądania i wyznacznikiem dobrego smaku. Dziś, Priusa ma niemal każda gwiazda w Hollywood, bo to jest trendy. To nic, że ich garaże są wypchane Rollsami, Bentleyami, supersamochodami i masą różnego rodzaju SUV-ów. Ekologiczna hybryda musi być, bo pokazuje, że myślimy o środowisku. W Polsce moda na samochody z napędem spalinowo-elektrycznym i elektrycznym stopniowo wzrasta, a wraz z nią - oferta. Jakie hybrydy możemy dziś kupić w rodzimych salonach? Czy jesteśmy skazani jedynie na Toyotę i Hondę? Oczywiście, że nie!

Zachowanie się na polskich drogach, ergonomia kierowcy, ekonomia to aspekty jakie zweryfikowaliśmy w czasie jazd testowych Aurisem oraz Focusem z silnikami benzynowymi o pojemności 1,6 litra na stołecznych ulicach i podwarszawskich drogach. Nowy model Toyoty zastępuje w gamie modelowej Corollę hatchback, a zmianie nazwy na Auris towarzyszy znaczne zwiększenie wielkości pojazdu. To nie jest już jeden z mniejszych kompaktów lecz auto wielkości Golfa, prawie tak duże jak Focus, a w niektórych obszarach nawet większe. Porównywane modele to zupełnie odmienne filozofie samochodu. Czy będą walczyć o tego samego klienta? Tak, Ford uchodzi w klasie kompaktów za punkt odniesienia, a Toyota zapewne chciałaby odebrać mu tę pozycję.