fozgen

16.11.2011

Obecnie użytkuje kolejne Volvo tym razem 2.0D V50 z 2006 i jestem zadowolony .... paliwo , oleje na czas , filtry , przeglądy. Machnikom którzy podłączają laptopa pod auto podziękowałem .... kody błędów nie pokrywają się z kompami volvo. Poza tym jeżeli nie warsztat na wszystkie marki to tak naprawdę będzie robił mi auto długo , drogo i nie do końca wiedział co robi , po omacku będzie szukał .... Wcześniej V40 2001 1,9dci - super, teraz jeździ ona kolegi - tylko chwali, V70 2,5 tdi 1998 tez bez awarii i z małym spalaniem. Tylko Volvo

JC3

24.04.2011

V50 2.0 2008r. przebieg 185tys.użytkuje ten samochód rok jak dotąd bez problemowo. Wymiany staram się robić tam gdzie się znają a nie u pana Jurka, ostatnio wystąpiła mała awaria z chłodnicą klimatyzacji. Poza tym normalne wymiany eksploatacyjne. spalanie zadowalające bo 6l.Byle tak dalej.

mich

24.01.2011

V50 z grudnia 2006r. kupione w Polsce, 101.000km, tylko przeglądy, wymiany oleju, filtrów itp. żadnej awarii przez 4 lata, spalanie oscylujące około 6l. oby tak dalej

kic

27.07.2010

Mam Volvo V50 2D od 2006 roku z przebiegiem 90 tys. Od kwietnia a serwisie byłem 4 razy: - rozrusznik, - alternator, - nie zapalał, na komputerze nic nie wykazało i zaczął jeździć - wczoraj siadła pompa paliwowa Już nigdy Volvo

pies

02.03.2010

zgadzam sie tez mam z 2005 z niemiec przejechame 200000 i wymienilem tylko przepustnice robota w serwisie i czesci 530pln i nic wiecej sie nie uszkodzilo i olej co 10000 +filtr powietrza i paliwa i

blure

11.11.2009

Naprawdę ja nie wiem ludzie skąd Wy te usterki wyciągacie.Ja mam 2.0D kupiłem go w niemieckim salonie jako nowy w 2005 roku mam przebiegu 185000 i nigdy mi się nic nie działo!Prawdziwe Volvo!Nigdy nie korzystałem z ASO - mam zaufanego mechnika = leje,wykonuje regularny serwis,nie oszczędzam na jakości paliwia. Wsiadam,leję, i cieszę się Volvo ,a Wy tutaj jakąś rozpacz tworzycie.Prawda jest też niestety taka ,że Volvo kupione w Polsce ,a w Niemczech to duża różnica ,no i trzeba mieć szczęściedo mechnika- ano i zaznaczam ,że ładuje oryginalne części Volvo i nie oszczędzam!Pozdrawiam

Domin

24.01.2012

Mam Volvo v50 2.0D z 2005 roku sprowadzone z Włoch. - przy 160.000 wymiana tarcz hamulcowych i klocków, - przy 180.000 tys. wymiana wahaczy przednich (zaznaczam, że to wynik polskich dróg bo doszło do uszkodzenia gum i po prostu przy wjazdach na nierówności następowało pukanie). Poza tym uszkodzony zamek w drzwiach (przy 170.000 tys.) co pociągnęło za sobą wymianę całego elementu sterującego (450 zł). Na auto nie mogę narzekać, co 20.000 km regularne przeglądy serwisowe, zawsze dodatkowo wymiana filtra paliwa, tankowany tylko na Shellu i Orlenie. Nigdy mnie nie zawiódł, silnik po długich trasach "wyciszany" na biegu jałowym około 5 minut. Żadnych problemów z turbiną ani elementami silnika. Elakrtonika bez problemu. Klimatyzacja tak samo. Fakt jest jeden - samochód jest z Włoch a nie z Polski i to jest różnica. Kolega kupił w Polsce i już kilka raz był w serwisie na naprawy elektryki. Ja jestem zadowolony, pomimo to że koszty cześci są większe niż u konkurenji.

Highlanderus

14.07.2010

W moim V50 dziś wymienili obydwie tulej koszt w serwisie specializujacym się w Volvo 60 PLN od strony. Nawet nie opłaca się brudzić

Luki

23.10.2009

Ciężko opisać słowami stuki w zawieszeniu, w każdym razie dźwięk jest bardzo niemiły szczególnie kiedy koło najeżdża na uskok poprzeczny na jezdni, krótko mówiąc dziurę, krawężnik łaty asfaltowe i inne różności, które serwują nam drogowcy. Przyczyną są tylne tuleje przednich wahaczy. Koszt zamiennika ok. 150zł sztuka. Demontaż polega na wyciągnięciu wahacza z auta i przy użyciu Boscha rozcięcie tulei, niestety nową tuleje należy założyć przy użyciu prasy, metody młota nie polecam, można uszkodzić nie tylko tuleje ale i wahacz.

kynia

02.02.2012

Po 440 - bezawaryjnie 10 lat i 850 bezawaryjnie 10 lat, V 50 totalne rozczarowanie. Auto pułapka,dziesiątki podstępnych rozwiązań pustoszących kieszenie włascicieli. Ostatni krzyk mody to popsuty nawiew powietrza..kompletna demolka deski rozdzielczej(calej) włącznie z kolumną kierownicy, naprawa ponad 3 tysiace !!!!! WSTYD i HAŃBA dla konstruktorów. Ostrzegam wszystkich przed tą "pomyłką", pozdrawiak Krzysiek.

mati

08.01.2012

od 2011 to nie ford tylko volvo z chinskim kapitalem

rulas

21.11.2011

od 2005 to nie volvo tylko ford

koiot

31.10.2011

nigdy wiecej volvo , v50 2006 stanal w szczerym polu w nocy bez mozliwosci zapalenia swiatel awaryjnych i otwarcia bagaznika , bardzo dobrze ze mialem gdzie go zepchnac bo inaczej pewnie Tir by we mnie wjechal, awaria elektryki powtarzam nigdy wiecej volvo

pit

12.12.2009

I b.dobrze, że V50 to w połowie focus, bo to pierwsze volvo, które b.dobrze się prowadzi! Fordy to dobre akta, na szczęście nie doceniane w PL, dlatego też są tanie:)

GRAWEZZ

01.12.2009

mam wymianę wahaczy po 150tysiacach wiec mlodyck sam jestes debilem,a v50 to nic innego jak focus,więc szmelc.Mam tego szrota i złuje.

mlodyck

25.08.2009

ty debilu kupiłes volvo z kręconym licznikiem pewnie ma ze 272 tys kim więc ma prawo coś się psuć

tomasz

12.05.2009

szok 2004 po 172 tyś km,. wymiana zacisków hamulcowych obu oraz kpl wahaczy po 5 latach, nie wiem co jeszcze padnie w takim aucie, jak widać nie ma już pewnych aut na rynku same podróby i zamienniki, kiedyś to volvo było volvo a teraz pół forda itp......!!!!!!

Gazownik

01.03.2012

U mnie alternator padł po 200 000 km. Najpierw informacja na komputerze o problemach z ładowaniem, potem tak nagrzane jedno uzwojenie, że zaczęło się z niego dymić.

sadza

17.04.2012

Dlaczego nawet tu na tym forum piszemy półprawdy. Niby wszystko to co piszą forumowicze to fakty oczywiste ale dlaczego nikt nie pomyśli dalej a nawet nie poczyta na innych np. angielskich forach. Po pierwsze to wymyślono te filtry wiadomo czemu, ochrona no i OK. Wymyślono je generalnie w celu ochrony środowiska przed sadzą pochodzącą z „naturalnej, że tak powiem” ropy naftowej czyli stary poczciwy ON. A co się będzie działo jak mądre narody pójdą dalej w ochronie środowiska i do zbiorników będą wlewały nie ropę a jakieś nowe bio-świństwo. No właśnie wtedy to i filtry i współpracujące z nimi komputery możemy sobie…… . Niby na zachodzie serwisy (a właściwie producenci silników usiłują przeprogramować te cuda ale niestety nic z tego. Musimy się pogodzić z tym, że albo komuś uda się wcisnąć np. wspaniałe Volvo, Mazdę czy innego hopla no i problem z głowy a sami na benzyniaka albo idziemy w koszty i przeprogramywujemy bez końca komputery (ECU) oddajemy do regeneracji filtry lub wymieniamy na nowe, remontujemy zatarte silniki (alternatywą jest wymiana b. drogiego oleju tak często jak tylko się da co zresztą nie jest takie całkiem zdrowe dla silnika) czyli płacimy i płacimy za wspaniałą decyzję o wprowadzeniu na rynek bio-frytek.

fozgen

16.11.2011

jeżeli już to zabrakło czynnika do płukania układu fab i układ jest niedrożny , spaliny maja ograniczone wyjście z układu. Bzdura jest pisanie ze ma się jechać na 4 - 5 biegu przez 20 min, tryb serwisowy - wypalanie (czyszczenie )przeprowadza się komputerowo. można tez zrobić to w inny sposób - 40 min silnik powyżej 3000-3500obr/min automatycznie wchodzi w tryb płukania, uwaga na bardzo wysoka temperaturę wydechu. czynnika wystarcza na około 120 tys km przy normalnym użytkowaniu, a koszta czyszczenia - wypalania to około 700zł plus czynnik , a nie 3 tys jak pisał poprzednik. zbyt długie użytkowanie auta w mieście tak się kończy , należy raz na jakiś czas polecieć w trasę i będzie ok , wiadomo ze nie pojedziemy w trasę stosując ekodrivin bo to się minie z celem .....

WWO

11.03.2010

Niestety w obecnej chwili ta technologia nie jest dopracowana i w niektórych pojazdach może się to dziwnie objawiać. Przede wszystkim wymaga się aby w chwili gdy zapali się kontrolka filtra DPF, należy przez ok. 15 minut jechać ze stałą prędkością na 4-5 biegu utrzymując ponad 2000 obrotów - ma to na celu podniesienie temperatury spalin i wtrysnieciu paliwa do filtra w celu wypalenia sadzy. Jezeli filtr sie nie oczysci (a takie cos trzeba przeprowadzac co kilkaset kilometrow) to moze sie zapchac, a wtedy samochod przechodzi w tryb awaryjny - zmniejszenie mocy i zapala sie kontrolka awarii - wtedy pozostaje kosztowne czyszczenie/wymiana filtra w serwisie - koszt ok. 3.000 zł. W niektórych samochodach dochodzi jeszcze do tego, że paliwo z tego powodu dostaje się do miski olejowej - zwiększa się poziom "oleju", a sam olej ulega rozcieńczeniu, co z kolei może prowadzić do zatarcia silnika - więc do tego może dochodzić konieczność częstej wymiany oleju, którego w dieslu jest zdecydowanie więcej niż w benzynie. Dlatego jeśli to możliwe należy unikać samochodów z filtrem cząstek stałych - niestety w związku z wprowadzeniem normy EURO 5, obecnie wszystkie sprzedawane nowe diesle muszą być w niego wyposażone - pozostaje więc alternatywa w postaci benzyniaków.

Luki

23.10.2009

Uszkodzenie objawia się brakiem mocy, podobnie jak przy EGR z tą tylko różnicą, że po samoczynnym skasowaniu błędu np. po kilku godzinach postoju, po odpaleniu i przejechaniu nie ważne ilu kilometrów do czasu zgaszenia auta i ponownego jego uruchomieniu w nie długim czasie, usterka natychmiast objawia się brakiem mocy auta. Wymiana czujnika (koszt 450zł patent Ford). :/..eh