Fiat 500

Fiat 500 miał być bardziej ekskluzywnym maluchem, stylowym i szykownym. Nowoczesne przetworzenie klasycznych, a nawet kultowych elementów stylistycznych z lat 50., znalazło uznanie w całej Europie. Fiat postanowił więc dodać do tego toru wisienkę - kabriolet 500C. Zbudowano go na podobnej zasadzie jak poprzedni – zdjęto dach, zostawiając ramę i założono miękki dach. W nowej wersji ma dwie warstwy wysokiej jakości tkaniny, szklane okno z ogrzewaniem a także panel z trzecim światłem Stop. Otwierany elektrycznie dach składa się w taki sposób, że trzeci Stop zawsze jest widoczny.

Wyczynowy maluch za 48 tys. euro plus VAT. W 2010 roku odbędzie się cykl pucharowy marki Abarth, w którym zawodnicy ścigać się będą za kierownicą specjalnej wersji modelu 500. Dla marki ze skorpionem oznacza to powrót do do pucharów promocyjnych, w jakich odgrywała pierwszoplanową rolę przez ostatnie 30 lat od roku 1977, kiedy to zorganizowano pierwszą edycję Mistrzostw Autobianchi A112 Abarth, a następnie puchary Fiata Uno, Uno Turbo, Cinqecento, Seicento, Punto Kit Car i Super 1600 oraz Stilo i Panda Kit Car. Rywalizacja dołącza do rodziny pucharów 500 oraz do edukacyjnej formuły dla bardzo młodych kierowców rozgrywanej na jednomiejscowych modelach Tatus, nazywanej Formułą ACI CSAI Abarth, które rozgrywane będą na torach wyścigowych także w roku 2010.

Od czasu uruchomienia produkcji "pięćsetki" nowoczesna interpretacja włoskiego klasyka sprzed lat cieszy się niesłabnącą popularnością. Dowodem na to może być półmilionowy egzemplarz który zjechał z taśmy już po 21 miesiącach od momentu wejścia na rynek. Powstający wyłącznie w polskich zakładach Fiat 500 sprzedawany jest w aż 83 krajach na całym świecie. Głównymi odbiorcami malucha są Włochy, Francja i Wielka Brytania. Od początku auto sygnowane było jako uzupełnienie gamy miejskich aut marki, nie zaś bezpośredni konkurent modelu Panda. Miał być i jest modnym miejskim gadżetem, swego rodzaju uzupełnieniem wizerunku jego właściciela.

Takim sloganem określić można nową Pięćsetkę. Stylizowana na legendarny model o tej samej nazwie wzbudza zainteresowanie wszędzie gdzie się pojawi. Nawet w warszawskich korkach wywoływała przychylność stołecznych kierowców ułatwiając przebijanie się przez samochodową dżunglę. Jeżdżąc luksusowymi limuzynami można o tym tylko pomarzyć. W 2004 roku na Salonie Samochodowym w Genewie Fiat zaprezentował koncept Trepiuno. Czy wiecie jakie było najczęstsze pytanie na jego temat? Kiedy będzie można go kupić. Obecny popyt na model 500 w Europie Zachodnie potwierdza, że nie był to przypadek.

Czyste niebo i słońce to naturalne środowisko dla kabrioletu. Zwykle jednak oznacza to temperaturę przekraczającą 20 stopni Celsjusza. A co jeżeli pod tym bezchmurnym niebem słońce nie podnosi temperatury powyżej 10 stopni... poniżej zera? Przez lata kabriolety były traktowane jako sezonowe pojazdy. Ostatnio jednak producenci podkreślają, że coraz lepsze technologie i wyższa jakość dostępnych materiałów pozwalają wykorzystywać te samochody przez cały rok. Rzecznik Fiat Auto Poland podkreślał, że to przede wszystkim samochód na lato, ale wydający mi przy dziesięciostopniowym mrozie testowe auto pracownik stacji serwisowej powiedział: - Mrozu nie ma się co bać, kabriolet ma dwa razy większą nagrzewnicę niż hatchback.

Manifestuje to barwami narodowymi zgrabnego nadwozia. Jego dwucylindrowy silniczek TwinAir pokonał wszystkich w ostatnim plebiscycie "Engine of The Year". Jeśli szukacie dobrego przykładu i wciąż macie wątpliwości co do kariery downsizingu, powinniście bliżej przyjrzeć się tej wersji "500-tki". Ma tylko dwa cylindry, niewielki bagażnik i tylko troszkę więcej miejsca na tylnej kanapie. To wcale nie przeszkadza mu być jednym z najbardziej łakomych kąsków w klasie Supermini. Po otwarciu maseczki największym elementem dwucylindrowej jednostki napędowej „Made in Poland” jest jej plastikowa osłona.