~c5

Do ~brat krzys: co do wymiany żarówki to trzeba miedz sprawne palce i trochę potrenować .życzę powodzenia

~citron

Do ~Eu: sprowadzone, potłuczone, utopione, posklejane, ale przede wszystkim hydrauliczne francuzy z którymi polscy mechanicy ciągle sobie nie radzą (choć jest coraz więcej wyjątków). Strach przed nieznanym ma wielkie oczy. Hydraulika, zmienne parametry sztywności zawieszenia, wzajemna komunikacja sterownika silnika i sterownika zawieszenia, półinteligentny komputer silnika który uczy się stylu jazdy kierowcy - to dla większości polaków jakieś czary. Tajemnicza groźna magia. Może nawet bardzie niż tego (bo kto normalny o tym wie ?) nabywcy boją się głównie usterek hydrauliki, bo.. "stanie na drodze", bo... "pęknie przewód hydrauliczny i nawet holować się nie da", bo.. "co ja z tym zrobię jak się zepsuje". I w końcu: "kto to później ode mnie kupi, jak to takie dziwactwo..." W C5 już nie da się pogrzebać śrubokrętem i żaróweczką. Trzeba mieć komputer, oprogramowanie i interfejs - no i jeszcze wiedzieć jak tego użyć. Strach ma wielkie oczy i dlatego ceny na rynku wtórnym są bardzo niskie. Dodatkowo zaniżają je złomy sprowadzane z za granicy. Warto kupić to auto, byle nie było zrobione z kilu innych czy utopione. Warto sprawdzić pochodzenie wozu, obecny jego stan, błędy zapamiętane przez komputer i zapamiętaną historię napraw. Jak jest ok. to warto kupić. Nie ma korzystniejszej relacji ceny do wyposażenia i jakości - nawet jeśli weźmie się pod uwagę niedoskonałości tego auta (twarde czasem stukające plastiki i inne drobiazgi)

~Eu

Zastanawiam się skąd duża liczba C5 z 2001-2002 z dobrym wyposażeniem w cenach 10-12 tysięcy, nieraz nawet mniej - znacznie niższe ceny niż za inne auta klasy średniej z tych lat. Z czego to wynika?