TATA Indica

Ci, którzy lubują się w nieszablonowych formach designerskich i nowoczesnych detalach, nie znajdą w „maluchu” Taty bratniej duszy. Z kolei ci, którzy pragną tradycyjnych kształtów nie wyróżniających się z tłumu, będą z indyjskiego produktu wielce zadowoleni. Na tle swoich awangardowych rywali auto wygląda tak, jak europejskie modele sprzed kilku – kilkunastu lat. Przód prezentuje się może – za sprawą atrakcyjnych reflektorów – w miarę świeżo, ale linia boczna i pas tylny nie zachwycają.

Śmiałych koncepcji stylistycznych uniknięto także projektując wnętrze. Przed kierowcą rozpościera się deska rozdzielcza łącząca proste wzornictwo i ponurą kolorystykę z centralnym umieszczeniem zegarów. To ostatnie rozwiązanie pozwoliło producentowi obniżyć koszty projektowania i produkcji, ale z punktu widzenia użytkownika okazuje się bardzo nieergonomiczne. Same przełączniki pokładowe rozplanowano z głową, dzięki czemu obsługa kokpitu nie nastręcza problemów. Jeśli chodzi o wykończenie, plastiki już z daleka wyglądają na tanie, ale biorąc pod uwagę cenę i klasę pojazdu trudno je krytykować.

Niestety, pozycji za kierownicą do ideału bardzo, bardzo daleko. Fotela nie można odsunąć na wystarczającą odległość, a szukanie lewą stopą podnóżka kończy się niemiłym zaskoczeniem. Sam fotel okazuje się dla odmiany wyjątkowo wygodny, w czym zasługa zarówno jego sprężystości, jak i wyprofilowania. Bez zastrzeżeń ocenić należy obszerność wnętrza – jak na samochód tego pokroju w obu rzędach jest wystarczająco przestronnie. Przyzwoicie prezentuje się pojemność kufra, szkoda tylko, że jego wykorzystanie utrudnia nieprzeciętnie wysoki próg i nieregularne kształty.

Już krótka przejażdżka Tatą ulicami polskich miast wystarczy, aby poznać jedną z największych zalet opisywanego modelu. Z wyrwami jezdni, wystającymi studzienkami i innymi przeszkodami rodzimych dróg auto radzi sobie wyśmienicie. Miękko zestrojone zawieszenie nienagannie pochłania nierówności nawierzchni i robi to niezwykle cicho. Za poziom resorowania konstruktorom samochodu należą się gromkie brawa, ale za właściwości jezdne – słowa krytyki. Podwozie fatalnie sprawdza się na zakrętach, a w bezpiecznym prowadzeniu pojazdu przeszkadza układ kierowniczy, któremu określenie precyzja działania jest zupełnie nieznane.

Dla nikogo zaskoczeniem nie powinien być fakt, że indyjski „mieszczuch” zachęca do siebie bardzo niską ceną zakupu. Dla niektórych niespodzianką okazać się może natomiast wyposażenie, jakie Tata oferuje bez dopłaty. Standard obejmuje nie tylko czołowe airbagi, wspomaganie układu kierowniczego i centralny zamek, ale także światła przeciwmgłowe, wszystkie szyby sterowane elektrycznie i – uwaga – klimatyzację! Korzystność oferty jest więc poza wszelką dyskusją.