TATA Xenon Double Cab

Pierwsze modele, jakimi Tata zaatakował europejski rynek nowych aut, prezentowały się z zewnątrz - oględnie mówiąc - nieciekawie. I nie chodzi tu o fakt, że próżno w nich było szukać designerskiej finezji, ale to, że wyglądały jak europejskie konstrukcje sprzed dobrych kilkunastu lat. Xenon nie wpisuje się na szczęście w ten stylistyczny archaizm - oprócz potężnych rozmiarów wyróżniających auto w tłumie, może pochwalić się on zwartą sylwetką oraz kilkoma przyciągającymi wzrok detalami. Zaliczymy do nich mocno zaakcentowane nadkola, masywny pas przedni czy orurowanie.

Przyzwoicie, choć bez rewelacji, prezentuje się też wnętrze roboczego Taty - projekt deski rozdzielczej jest prosty, ale niearchaiczny, a nieco atrakcyjności dodaje całości ciekawa kierownica. Niestety, wrażenie to skutecznie psuje wykończenie kabiny - nawet biorąc pod uwagę użytkowy charakter samochodu, zastosowane plastiki trzeba uznać za ponadprzeciętnie tandetne. Konwencjonalne zegary czytelnie przekazują żadne informacje, a większość przełączników pokładowych jest umieszczona tam, gdzie się tego spodziewamy.

Przestronnością kabiny pasażerskiej Xenon plasuje się w średniej klasy pick-up. Oznacza to, że z przodu miejsca jest w zupełności wystarczająco, a z tyłu (w wersji z drugą parą drzwi) przestrzeni wyraźnie brakuje na wysokości nóg. Zamontowane fotele przednie okazują się wygodne nawet na dłuższą metę, ale już tylna kanapa rodzi skojarzenia z ławką, na której trudno usiedzieć. Przestrzeń wygospodarowana na ładunki na pierwszy rzut oka zachwyca pojemnością, ale gdy porównamy ją do tego, co oferuje konkurencja, okazuje się, że mogło być lepiej. Sytuację pogarsza niestety wysoki próg załadunku.

Jak przystało na pikapa do ciężkiej pracy, Tata z "paką" oparty został na solidnym podwoziu mogącym wziąć na swoje "barki" naprawdę ciężki towar. Niestety, zastosowanie takiej konstrukcji negatywnie odbiło się na przyjemności podróżowania - nie dość, że auto przechyla się na zakrętach, to podczas pokonywania dziur bez ładunku na "pace" boleśnie dla pasażerów podskakuje. Fatalna, nawet jak na pikapa, jest precyzja działania układu kierowniczego. Podczas jazdy po bezdrożach przydaje się porządny układ napędowy, ale przeszkadzają stosunkowo kiepskie kąty terenowe nadwozia.

Podobnie jak w przypadku innych "egzotyków" z Azji, przy zakupie Xenona możemy liczyć na atrakcyjne ceny. Podczas wizyty w salonie sprzedaży ucieszyć powinno też wyposażenie oferowane w standardzie - bez dopłaty dostajemy "elektrykę" szyb przednich i lusterek, manualną klimatyzację, kierownicę obszytą skórą czy aluminiowe felgi. Lista dodatków okazuje się niestety bardzo, bardzo krótka - znajdziemy na niej jedynie kilka opcji lakieru.