Toyota Auris Hatchback 5d Facelifting

Pięć lat temu Toyota dokonała rewolucji. Odesłała do lamusa 3- i 5-drzwiową Corollę. Jej miejsce zajął odważniejszy stylistycznie Auris. Czas pokazał, że samochód jest równie trwały i pożądany na rynku wtórnym jak poprzedniczka. Corolla to legenda, której korzenie sięgają 1966 roku. Każda z dziewięciu generacji modelu była praktyczna i trwała. Ze względu na zachowawczą stylizację Corolla została zaszufladkowana jako samochód dla konserwatystów. Z myślą o amatorach klasycznych form koncern przygotował dziesiątą generację Corolli – kompaktowego sedana. Bliźniaczy od strony technicznej hatcback na większości rynków jest oferowany od 2007 roku jako Auris.

Kompaktowa Toyota przeszła niedawno face-lifting. Modernizacja była co prawda dość drobna, ale i tak zdecydowaliśmy się na przetestowanie nowej wersji Aurisa, tym bardziej, że od krakowskiego dilera, firmy Anwa otrzymaliśmy bardzo pożądaną specyfikację 2010 z popularnym silnikiem 1.4 D-4D. Mówię Toyota Auris i niemal natychmiast, mimo woli, zaczynam ziewać. I nic na to nie poradzę, że właśnie takie podejście mam do tego auta. Co gorsza sam nie jestem święty, bo chociaż najnowsze wcielenie kompaktowej Toyoty powoduje u mnie senność, sam także podróżuję za kierownicą własnej… Toyoty Corolli E11.

Sylwetka Aurisa jest dynamiczna i wpisuje się idealnie w gamę samochodów Toyoty. Złośliwi powiedzą: nadmuchany Yaris. Ja powiem: stylistycznie ciekawe kształty. Kompakt Toyoty przestał być wreszcie bezbarwnym autem, na które nie zwracamy uwagi na ulicy. Z drugiej strony nie razi szaloną ekstrawagancją i chwała mu za to. Wnętrze Aurisa jest wyraźnie większe od wnętrza Corolli hatchback. Kolorystyka materiałów cieszy oko, a innowacyjny kształt deski rozdzielczej przypadł do gustu wielu osobom. Jednak na każdym kroku czuć rękę księgowych, którzy wyraźnie poskąpili funduszy na lepszej jakości materiały wykończeniowe.

Toyota Corolla przez lata należała do najpopularniejszych modeli swojego segmentu. Miała opinię pewnej, solidnej, ale stylistycznie nic jej nie wyróżniało, zwłaszcza w poprzedniej generacji. Taki styl miał wielu zwolenników, ale po sukcesie niezwykle atrakcyjnej Hondy Civic, Toyota postanowiła coś zmienić. Tyle, że samochód był już prawie gotowy, więc skończyło się na stylistycznych drobiazgach i zmiany nazwy hatchbacka na Auris. Rezultat jakoś nie do końca przekonał mnie do dziś. Nadal jednak Corollą, o przepraszam Aurisem całkiem dobrze mi się jeździ. Auto ma zwartą sylwetkę o długości 422 cm, szerokości 176 cm i wysokości 151,5 cm.

Ekologia już dawno wkroczyła do motoryzacji, ale to co się dzieje w ostatnich latach jest wprost nie do pomyślenia. Gdy piętnaście lat temu zadebiutowała Toyota Prius, chyba nikt nie spodziewał się, że stanie się obiektem pożądania i wyznacznikiem dobrego smaku. Dziś, Priusa ma niemal każda gwiazda w Hollywood, bo to jest trendy. To nic, że ich garaże są wypchane Rollsami, Bentleyami, supersamochodami i masą różnego rodzaju SUV-ów. Ekologiczna hybryda musi być, bo pokazuje, że myślimy o środowisku. W Polsce moda na samochody z napędem spalinowo-elektrycznym i elektrycznym stopniowo wzrasta, a wraz z nią - oferta. Jakie hybrydy możemy dziś kupić w rodzimych salonach? Czy jesteśmy skazani jedynie na Toyotę i Hondę? Oczywiście, że nie!

Zanim motoryzacyjny świat opanują samochody elektryczne przejdziemy zapewne przez etap samochodów hybrydowych. Aut z takim napędem jest już całkiem sporo, ale na razie są to głównie samochody duże, przede wszystkim dlatego, że hybrydowy napęd jest dość drogi. Toyota postanowiła zmniejszyć koszty, dostosowując napęd z trzeciej generacji Priusa do kompaktowego Aurisa. Wersja HSD niedawno pojawiła się także na naszym rynku. Układ napędowy zastosowany w aucie łączy silnik spalinowy 1,8 VVTi o mocy 99 KM z osiemdziesięciokonnym silnikiem elektrycznym. W sumie samochód dysponuje więc mocą 136 KM.