Volkswagen Caravelle/Multivan/ Transporter/BUS

Ogórek, ogórek - tak na niego wołają - ludzie, którzy go znają - pewnie oni rację mają. A cóż to za pojazd, niepodobny do niczego? Czy to pociąg na kółkach, czy zabawka z klocków lego? Nie mówcie, że nie znacie jego, Busa-mikrusa, auta kultowego! Mydelniczka na kółkachJest rok 1947. Ben Pon, holenderski biznesmen jedzie do Minden w Niemczech na spotkanie z brytyjskimi zarządcami, którzy po drugiej wojnie światowej kontrolowali fabrykę Volkswagena. Pon chciałby zostać importerem samochodów niemieckiej marki w Holandii. Jest nimi dość mocno zafascynowany i wierzy w ich jakość i solidność.

Luksusowe menedżerskie busy na dobre zagościły w naszym kraju. Wraz z rozwojem rynku wzrosło zapotrzebowanie na ekskluzywny transport użytkowy. Widać to gołym okiem na ulicach dużych miast, gdzie "wypasione" vany poruszają się z menadżerami czy Vip-ami na pokładzie. Czy ekskluzywna salonka sprawdza się biznesowo i jest w stanie poradzić sobie także w trudnych zimowych warunkach? Możliwości poruszania się na „czterech łapach” sprawdziłem testując najnowszy model Volkswagena Multivana. Auto półtora roku temu przeszło kosmetyczny facelifting nadwozia. Zmodernizowano także paletę jednostek napędowych.

Pierwszy Bulik został wymyślony w 1947 roku przez Holendra Bena Pona, a zbudowana w ekspresowym tempie fabryka nie nadążała z jego produkcją. Historia rozpoczyna się w 1947 roku. Holender Ben Pon senior, którego firma Pon´s Automobielhandel została pierwszym zagranicznym importerem samochodów marki Volkswagen po II Wojnie Światowej, spotkał się w Minden z przedstawicielami administracji brytyjskiej wolfsburskich zakładów aby rozmawiać o zakupie kilku Garbusów dla Holandii. (Po II Wojnie Światowej Niemcy zostały podzielone na strefy okupacyjne, a zakłady Volkswagena znalazły się w obszarze zarządzanym przez Brytyjczyków).

Przewożenie do siedmiu osób oraz szerokie możliwości aranżacji wnętrza to elementy wyróżniające Mutlivana na tle konkurencji. Małe które auto można bowiem przekształcić w ciągu minuty w mini centrum konferencyjne albo mały pokój biesiadny dla pięciu osób. Praktycznym wyborem okazuje się 5-cylindrowy silnik 2.5 TDI o mocy 174 KM. Największą zaletę Multivana stanowi duża dowolność aranżacji wnętrza i związana z nią duża funkcjonalność. W zasadzie tylko z przodu nie można niczego zmieniać. Za to fotele w drugim rzędzie można przesuwać do przodu i tyłu, a także dowolnie obracać. Dzięki temu pasażerowie mogą siedzieć przodem do osób znajdujących się na tylnej kanapie.

Na Bałkany wyruszyła karawana Volkswagenów Multivanów. Dziennikarz portalu flota.com.pl Tomasz Siwiński jest jednym z uczestników wyprawy. Na bieżąco będzie dla Państwa relacjonował trasę. – Mamo, bracie, żono, jadę na wyjazd z Volkswagenem. - Na długo? - Nie wiem - Acha…a gdzie? - Nie wiem... Każdego dnia rano poznajemy trasę. Dzień pierwszy prowadził tranzytem przez naszą Redakcję, Czechy, Słowację, Węgry, aż do Belgradu.Dzień 17 Multivanów, do pokonania łącznie 6173 km. Pierwszy cel to Belgrad. O reszcie dowiemy się po drodze. Pseudonim naszego Multivana to "Silver 6".

Kolejne generacje biją rekordy popularności, a część produkcji przeniesiono do Polski. Transporter T2W 1967 r. nastąpił początek nowej ery – fabrykę opuścił Transporter drugiej generacji. Szyba przednia nie była już dzielona na dwie części, samochód został przedłużony o 100 mm, a moc silnika o pojemności 1,6 litra wzrosła do 47 KM. Rok później, w 1968 roku, z taśmy produkcyjnej uroczyście zjechał dwumilionowy Transporter. Był to sukces, jakim nie mógł się poszczycić żaden inny samochód tej klasy. W roku 1971 w produkcji pojazdów użytkowych zanotowany został kolejny rekord: z taśmy zjechał 3-milionowy Transporter.