Zdobywca Ameryki - Jaguar XJS

Jaguar XJS (1975-1996)

Jaki sportowy model samochodu spod znaku skaczącego drapieżnika był produkowany najdłużej? Dla pasjonatów brytyjskiej motoryzacji odpowiedź jest prosta: był nim oczywiście Jaguar XJS, wytwarzany w zakładach w Coventry przez blisko 22 lata. Ogółem przez ponad dwie dekady z taśm produkcyjnych zjechało ponad 115 tys. egzemplarzy sportowych Jaguarów w dwóch wersjach nadwoziowych: coupe i coupe-cabrio.

Luksusowy „myśliwiec"

Jaguar XJS miał być godnym następcą kultowego modelu E-Type, będącego legendą angielskiej motoryzacji. Pierwsze projekty nowego modelu Jaguara powstały w 1974 roku, zaś w kolejnym światło dzienne ujrzały czteroosobowe coupe oraz coupe-cabrio oznaczone symbolem XJ-S (w 1991 roku z nazwy zniknął myślnik). Skąd ten symbol? Nowy samochód bazował na sedanie XJ, stąd pierwszy człon nazwy, zaś litera "S" oznaczała początek nowej klasy pojazdów S-Type. Następca modelu E-Type nie wzbudził jednak zachwytu, pomimo zakrojonej na szeroką skalę akcji promocyjnej pod hasłem „Jaguar uwalnia nowy gatunek kota: S-Type". Dlaczego nowy Jaguar został tak chłodno przyjęty w środowisku motoryzacyjnym? Głównym powodem był fakt, iż linia nadwozia nie miała nic ze sportowego charakteru E-Type´a. Nie spodobało się też nietypowe przedłużenie tylnych słupków w kształcie stateczników pionowych z ogona myśliwca. Oprócz kwestii natury estetycznej, wytykano również aspekt czysto techniczny: konstrukcja tylnych słupków zawężała po prostu widoczność w tylnej szybie. Pozytywnie przyjęte zostało natomiast luksusowe wnętrze Jaguara XJS: w szczególności do gustu przypadły skórzana tapicerka foteli, drewniane wstawki w desce rozdzielczej, a także klimatyzacja oraz stereofoniczne audio.

Od V12 do … rzędówki

Aż do 1983 roku Jaguar XJS był oferowany tylko z jednym silnikiem. Była to zmodyfikowana jednostka V12, pochodząca jeszcze z modelu E-Type. Motor ten o pojemności 5,3 l i mocy 285 KM, mógł współpracować z dwiema skrzyniami biegów: czterostopniową manualną (niedostępną na rynku amerykańskim) i trzystopniową automatyczną. Silnik V12 rozpędzał auto do prędkości 246 km/h (w E-Type odpowiednio: 275 KM i 235 km/h). Jaguar XJS ustępował jednak swojemu wielkiemu poprzednikowi czasem przyspieszenia od 0 do 100 km/h. Ze względu na to, iż był on od niego cięższy, osiągnięcie setki zajmowało mu 8 sekund – aż o 1,6 s dłużej niż Jaguarowi E-Type! W 1984 roku konstruktorzy wyposażyli auto w sześciocylindrową jednostkę rzędową o pojemności 3,6 l i mocy 225 koni. Osiem lat później została ona zastąpiona większym, czterolitrowym benzyniakiem R6. Ten ostatni generował moc większą o 10 KM. W tym samym 1992 roku pod maską sportowego Jaguara pojawiła się też zmodernizowana jednostka V12 (stary silnik V12 oferowano przez cały czas produkcji modelu XJS). Nowy sześciolitrowy motor, którego blok i głowice wykonano z aluminium, osiągał moc 333 KM. Dzięki niemu Jaguar XJS mógł rozpędzać się do maksymalnej prędkości 254 km/h. Auto dysponowało również lepszym stosunkiem mocy do masy – 182 KM/t. Dla porównania z silnikiem V12 z 1975 roku, wartość ta wynosiła 169 KM/t.

Sukcesy za oceanem

Jaguar XJS nie odniósł również takich sukcesów sportowych, jak jego wielki poprzednik E-Type. Mimo, iż charakteryzował się bardzo dobrymi właściwościami jezdnymi, to jednak nie udało mu się osiągnąć znaczących wyników w prestiżowych wyścigach europejskich. Dość powiedzieć, iż tylko raz w 1988 roku, jego usportowiona wersja XJR-9 z siedmiolitrowym silnikiem V12 o mocy 750 KM wygrała 24-godzinny wyścig Le Mans. Znacznie lepiej Jaguar XJS prezentował się za to za oceanem. Dzięki Amerykaninowi Bobowi Tulliusowi, kierowcy wyścigowemu Group 44 (zob. zdjęcie), dwukrotnie sięgnął on po tytuły mistrzowskie w kategorii silnikowej powyżej dwóch litrów. Sukces ten Jaguar XJS odniósł w zawodach Trans Am, w dwóch kolejnych sezonach: 1977 i 1978. W latach 80. doszły również zwycięstwa na kontynencie, w mistrzostwach Europy samochodów turystycznych. Startujące w nich modele XJS były specjalnie przygotowywane przez znaną firmę TWR (Tom Walkinshaw Racing).

Dodano: 13 lat temu,

autor: Bogdan Leszczorz

Zobacz inne artykuły

Bezpieczeństwo w Mazda CX-60 – czyli systemy wspomagające i ochrona

Chcesz poczuć się jak właściciel ponad 3000 aut, których nie musisz naprawiać ani ubezpieczać? Takie rzeczy tylko w Traficarze

Okazje ze Stanów mogą być pułapką, ale nie muszą. Oto, jak sobie z nimi radzić

Szanowna Użytkowniczko! Szanowny Użytkowniku!

Aby dalej móc dostarczać coraz lepsze materiały redakcyjne i udostępniać coraz lepsze usługi, potrzebujemy zgody na dopasowanie treści marketingowych do Twojego zachowania. Twoje dane są u nas bezpieczne, a zgodę możesz wycofać w każdej chwili na podstronie polityka prywatności .

Kliknij "PRZECHODZĘ DO SERWISU" lub na symbol "X" w górnym rogu tej planszy, jeżeli zgadzasz się na przetwarzanie przez Wirtualną Polskę i naszych Zaufanych Partnerów Twoich danych osobowych, zbieranych w ramach korzystania przez Ciebie z usług, portali i serwisów internetowych Wirtualnej Polski (w tym danych zapisywanych w plikach cookies) w celach marketingowych realizowanych na zlecenie naszych Zaufanych Partnerów. Jeśli nie zgadzasz się na przetwarzanie Twoich danych osobowych skorzystaj z ustawień w polityce prywatności . Zgoda jest dobrowolna i możesz ją w dowolnym momencie wycofać zmieniając ustawienia w polityce prywatności (w której znajdziesz odpowiedzi na wszystkie pytania związane z przetwarzaniem Twoich danych osobowych). Od 25 maja 2018 roku obowiązuje Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 (określane jako "RODO"). W związku z tym chcielibyśmy poinformować o przetwarzaniu Twoich danych oraz zasadach, na jakich odbywa się to po dniu 25 maja 2018 roku.

Kto będzie administratorem Twoich danych?

Administratorami Twoich danych będzie Wirtualna Polska Media Spółka Akcyjna z siedzibą w Warszawie, Wirtualna Polska, jak również nasi Zaufani Partnerzy, z którymi stale współpracujemy.. Szczegółowe informacje dotyczące administratorów znajdują się w polityce prywatności .

O jakich danych mówimy?

Chodzi o dane osobowe, które są zbierane w ramach korzystania przez Ciebie z naszych usług, portali i serwisów internetowych udostępnianych przez Wirtualną Polskę, w tym zapisywanych w plikach cookies, które są instalowane na naszych stronach przez Wirtualną Polskę oraz naszych Zaufanych Partnerów.

Dlaczego chcemy przetwarzać Twoje dane?

Przetwarzamy je aby

dostarczać coraz lepsze materiały redakcyjne, dopasować ich tematykę do Twoich zainteresowań, tworzyć portale i serwisy internetowe, z których będziesz korzystać z przyjemnością,
zapewniać większe bezpieczeństwo usług,
udoskonalać nasze usługi i maksymalnie dopasować je do Twoich zainteresowań,
pokazywać reklamy dopasowane do Twoich potrzeb.

Szczegółowe informacje dotyczące celów przetwarzania Twoich danych znajdują się w polityce prywatności .

Komu możemy przekazać dane?

Twoje dane możemy przekazywać podmiotom przetwarzającym je na nasze zlecenie oraz podmiotom uprawnionym do uzyskania danych na podstawie obowiązującego prawa – oczywiście tylko, gdy wystąpią z żądaniem w oparciu o stosowną podstawę prawną.

Jakie masz prawa w stosunku do Twoich danych?

Masz prawo żądania dostępu, sprostowania, usunięcia lub ograniczenia przetwarzania danych. Możesz wycofać zgodę na przetwarzanie, zgłosić sprzeciw oraz skorzystać z innych praw wymienionych szczegółowo w polityce prywatności .

Jakie są podstawy prawne przetwarzania Twoich danych?

Podstawą prawną przetwarzania Twoich danych w celu świadczenia usług jest niezbędność do wykonania umów o ich świadczenie (tymi umowami są zazwyczaj regulaminy). Podstawą prawną przetwarzania danych w celu pomiarów statystycznych i marketingu własnego administratorów jest tzw. uzasadniony interes administratora. Przetwarzanie Twoich danych w celach marketingowych realizowanych przez Wirtualną Polskę na zlecenie Zaufanych Partnerów i bezpośrednio przez Zaufanych Partnerów będzie odbywać się na podstawie Twojej dobrowolnej zgody.