Audi Q3

Stylizując Q3 designerzy Audi poszli utartą ścieżką. Skąd ten wniosek? Po pierwsze, zastosowali rozwiązania stylistyczne doskonale znane z innych modeli rodem z Ingolstadt. Po drugie, dostosowali wygląd detali, np. atrapy chłodnicy, do (pseudo)terenowej serii "Q". Wreszcie po trzecie, zafundowali nadwoziu kształty doskonale znane z innych konstrukcji określanych mianem crossoverów - stąd podwyższony prześwit, masywne pasy przedni i tylny, mocno zaakcentowane nadkola czy duże połacie blach i małe szyby. Efekt jest taki, że z daleka w Q3 rozpoznamy Audi i z daleka określimy jego przynależność rynkową.

Mniej efektownie jak nadwozie prezentuje się wnętrze opisywanego modelu. Elegancji może mu nie brakuje, ale jakichkolwiek designerskich "fajerwerków" próżno w nim szukać. Kokpit zachęca do siebie bardzo czytelnymi zegarami, odpycha z kolei za nisko umieszczonym panelem sterowania klimatyzacją. Na szczęście, nie licząc tego ostatniego, ergonomia obsługi okazuje się bez zarzutu. Podobnie ma się sprawa z jakością wykończenia - jak przystało na Audi, materiały pochodzą z najwyższej półki, a wszystkie elementy kabiny są poskładane z należytą starannością.

Niewiele dobrego można niestety powiedzieć o przestronności i funkcjonalności wnętrza. Podczas, gdy w pierwszym rzędzie siedzeń ilość miejsca okazuje się wystarczająca, z tyłu jest po prostu ciasno, a na domiar złego dostanie się na kanapę utrudniają filigranowe drzwi tylne. Siedzenia zastosowane w kabinie pasażerskiej są wygodne i dobrze podtrzymują ciało na zakrętach, jednak te przednie umieszczone są za wysoko, nawet jak na crossovera. Przestrzeń bagażową możemy pochwalić za sporą pojemność, regularne kształty i świetne wykończenie, ale jednocześnie skrytykować za wysoki próg załadunku i wyraźny "schodek" powstający po złożeniu kanapy.

Podczas jazdy Q3 dobitnie informuje nas, że nie ma nic wspólnego z klasycznymi terenówkami. Na zakrętach niemiecki model prowadzi się stabilnie niczym auto kompaktowe, a dodatkowo gwarantuje niezły komfort pokonywania dziur. Do pełni szczęścia brakuje jedynie nieco lepszego układu kierowniczego, który precyzyjniej informowałby o tym, co dzieje się z przednimi kołami. Podobnie jak w przypadku pozostałych przedstawicieli serii "Q", jazdę po bezdrożach powinniśmy ograniczyć do przejazdu polną drogą.

Cztery pierścienie mają swoją cenę - za opisywane Audi trzeba zapłacić więcej niż za najpopularniejsze SUV-y w Polsce pokroju Mitsubishi Outlandera czy Toyoty RAV4, i to pomimo, że Q3 jest od nich ciaśniejsze i mniej funkcjonalne. Optymizmem nie nastraja też wyposażenie - standard obejmuje wszystkie najważniejsze elementy (poduszki czołowe, boczne i kurtynowe, pełną "elektrykę", klimatyzację manualną czy alufelgi), ale po aucie klasy premium moglibyśmy spodziewać się czegoś więcej. Lista płatnych opcji jest z kolei nieskończenie długa.