Hyundai Elantra

Pierwsze cztery generacje Elantry były zaprojektowane albo zupełnie bez polotu, albo też na siłę oryginalnie. Śmiało wystylizowano też piąte, opisywane wcielenie, ale w tym przypadku designerom udało się stworzyć nadwozie, które swoim niekonwencjonalnym charakterem przyciąga, a nie wręcz odpycha widza. Efekt ten udało się osiągnąć dzięki zastosowaniu opływowej bryły nadwozia z opadającym dachem i szybami bocznymi wznoszącymi się ku tyłowi oraz licznych, wyraźnie zaznaczonych przetłoczeń i dużych lamp dodających całości dynamiki. Warto zauważyć, że karoseria mocno przypomina tę z modelu i40.

Podobieństwa do większego modelu nie kończą się jednak na wyglądzie zewnętrznym - rzut oka na wnętrze wystarczy, aby dowiedzieć się, że również w nim projektanci nie szczędzili nawiązań. W praktyce oznacza to, że kokpit ma interesujący, ale nie "przekombinowany" wygląd. Miłe dla oka kształty nie przeszkodziły w odpowiednim uporządkowaniu elementów obsługi, dzięki czemu na żądane przyciski "trafia się" intuicyjnie. Wielką zaletą wnętrza jest bezsprzecznie jakość wykończenia - pierwszorzędny montaż idzie tu w parze z wysokiej klasy tworzywami. Czytelność wszelkich wskaźników jest bez zarzutu, ale podświetlenie tych umieszczonych na konsoli centralnej może przeszkadzać podczas jazdy nocą. Niezależnie od pory dnia, życie utrudnia mocno ograniczona widoczność spowodowana wąskimi szybami.

Po "usadowieniu się" na fotelu kierowcy czy pasażera uwidacznia się kolejne nawiązanie do większego od Elantry modelu i40. Dzięki wygodnym siedzeniom o szerokiej regulacji oraz ogromnej jak na kompakt ilości miejsca, z przodu czujemy się jak w modelu klasy średniej. Z tyłu uczucie to niestety mija - przestrzeni na nogi jest tam może pod dostatkiem (więcej niż u konkurencji), ale opadający dach zmniejsza miejsce nad głowami. Do pojemnego kufra spokojnie zapakujemy rodzinę, ale musimy uważać, aby (tak jak u konkurencji) zawiasy nie przygniotły bagażu.

W przypadku karoserii i wnętrza opisywanego Hyundaia łatwo znaleźć podobieństwa do większego i40, ale już w przypadku parametrów jezdnych więcej jest różnic. Bo podczas, gdy model klasy średniej zapewnia wyśmienity komfort, ale nie prowadzi się zbyt dynamicznie, Elantra wręcz kocha zakręty, jednak nie najlepiej radzi sobie z nierównościami. Kierowcom lubiącym "ostrą" jazdę z pewnością to się spodoba, ale już rodzinom - raczej nie. Na szczególną pochwałę zasługuje układ kierowniczy, dzięki któremu szybkie manewry wykonuje się z przyjemnością.

Przyglądając się ofercie rynkowej koreańskiego sedana, a dokładnie jego wyposażeniu docieramy do kolejnego już podobieństwa do i40. A jest nią dostępność takich elementów jak 2-strefowa klimatyzacja automatyczna, tempomat czy nawet - co jest ewenementem w tej klasie - podgrzewane siedzenia w drugim rzędzie. Sam standard wyposażenia jest całkiem bogaty, ale wpływa na niemałą cenę zakupu stawiającą model w górnej strefie cenowej 4-drzwiowych kompaktów.