Porsche Panamera

„4-drzwiowa limuzyna w stylu coupe” – tak powszechnie mówi się o nadwoziu zdobiącym Panamerę. To nieco mylne określenie, bowiem tak naprawdę auto nie jest 4-drzwiowym sedanem, a 5-drzwiowym liftbackiem z klapą bagażnika unoszoną razem z szybą. Nie rozwódźmy się jednak na temat typu karoserii, a przyjrzyjmy się jej linii. Ta wyraźnie nawiązuje do klasycznych coupe, a jednocześnie przypomina inne modele ze znaczkiem Porsche. Podobny do np. Boxstera jest zwłaszcza pas przedni z zaokrąglonymi światłami, delikatnie wyprofilowaną maską i okalającymi ją „garbami”. Wśród sportowych detali wyglądu wymienić należy m.in. wloty powietrza umiejscowione w przednich nadkolach.

Wystarczy krótki kontakt z wnętrzem, aby dowiedzieć się, że słowa „luksus” i „nowoczesność” możemy z powodzeniem uznać za jego synonimy. Po zajęciu miejsca za „kółkiem”, kierowca witany jest przez kokpit wykończony materiałami absolutnie najwyższych lotów oraz naszpikowany przyciskami. Te ostatnie znajdziemy przede wszystkim na masywnym tunelu środkowym, który swoją formą może przypominać… pilot od telewizora. Ergonomia kokpitu nie jest idealna, za wzorową trzeba za to uznać czytelność zegarów, pomiędzy którymi umieszczono dodatkowy wyświetlacz.

Panamera oferuje swoim podróżnym królewskie warunki do jazdy. Każda z czterech osób ma do dyspozycji bardzo wygodny i skutecznie wyprofilowany fotel oraz niebagatelną ilość przestrzeni. W zajęciu miejsca w drugim rzędzie przeszkadza nieco opadający dach oraz wystające przedłużenia podłokietników drzwiowych. Pochwalić należy funkcjonalność auta – w kabinie wygospodarowano sporo schowków i uchwytów na napoje, a pod dużą, ułatwiającą pakowanie klapą tylną ukryto bagażnik o wystarczającej pojemności, którą można dodatkowo powiększyć składając tylne fotele.

Herb Porsche zobowiązuje – pomimo faktu, że Panamerę pozycjonuje się w segmencie limuzyn, nie brakuje jej sportowego charakteru. Jak na auto o tak ogromnych rozmiarach i tak monstrualnej masie, opisywany model prowadzi się więcej niż doskonale. Układ jezdny idealnie podąża obranym kursem jazdy, układ kierowniczy z imponującą precyzją przekazuje ruchy kierownicy na koła, zaś układ hamulcowy zatrzymuje tego „wieloryba” niemal w miejscu. Dodając do tego komfortowe resorowanie nierówności i skuteczną pracę opcjonalnego napędu czterech kół, otrzymujemy konstrukcję bliską ideałowi.

Nietrudno odgadnąć, że zakup Panamery to spory cios dla portfela. Połączenie wszechobecnego luksusu ze sportowymi cechami uwidaczniającymi się na każdym zakręcie musi przecież swoje kosztować. Na plus zaliczymy standardowe wyposażenie – każdy egzemplarz ma na pokładzie 8 poduszek powietrznych, 2-strefową automatyczną „klimę”, 10-głośnikowy system audio, jak i 18- calowe obręcze z aluminium. Bogatych ucieszy bogactwo dodatków – na liście opcji znajdziemy m.in. adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne, rozbudowany zestaw multimedialny czy ceramiczne hamulce.