Toyota Prius IV

12 dziennikarskich załóg z Polski walczyło o miano najoszczędniejszej. Wszyscy uzyskali wyniki nie większe niż 4,3 l/100 km, mimo że dwukrotnie jechali w warszawskich korkach. W zorganizowanych 22-go października 2008 roku zawodach wystartowało 12 dwuosobowych załóg, przy czym dobór składu oraz samochodów był losowy, a zawodnicy nie mieli możliwości wcześniejszego zapoznania się z trasą, a w większości przypadków nawet przypomnienia sobie sposobu jazdy hybrydowym samochodem. Do współpracy przy organizacji rajdu zaproszono Macieja Kaczmarka, byłego kierowcę rajdowego i wieloletniego instruktora doskonalenia techniki jazdy.

Nazwa Prius w łacinie ma mnóstwo znaczeń. Najczęściej wymieniane to wyprzedzający, prowadzący czy zapowiadający. Prius trzeciego pokolenia jest równie różnorodny w odbiorze i budzący zróżnicowane wrażenia. Podczas ponad tygodniowego testu redakcyjnego miałem okazję przekonać się, jak bardzo daleko można zajść pracując nad swoim pomysłem na hybrydę od czasu prezentacji prototypu Priusa 15 lat temu do dziś. Aby przekonać do siebie proekologicznie nastawionych klientów nie wystarczy już użyć słowa Hybryda w nazwie auta. Kiedyś klienci przymykali oczy na niedoskonałości auta, zadowalając się autem jako namacalnym dowodem swojej ekologicznej dojrzałości i poprawiając swój wizerunek w oczach opinii publicznej.

Ekologia już dawno wkroczyła do motoryzacji, ale to co się dzieje w ostatnich latach jest wprost nie do pomyślenia. Gdy piętnaście lat temu zadebiutowała Toyota Prius, chyba nikt nie spodziewał się, że stanie się obiektem pożądania i wyznacznikiem dobrego smaku. Dziś, Priusa ma niemal każda gwiazda w Hollywood, bo to jest trendy. To nic, że ich garaże są wypchane Rollsami, Bentleyami, supersamochodami i masą różnego rodzaju SUV-ów. Ekologiczna hybryda musi być, bo pokazuje, że myślimy o środowisku. W Polsce moda na samochody z napędem spalinowo-elektrycznym i elektrycznym stopniowo wzrasta, a wraz z nią - oferta. Jakie hybrydy możemy dziś kupić w rodzimych salonach? Czy jesteśmy skazani jedynie na Toyotę i Hondę? Oczywiście, że nie!

Toyota chce swoją popularną hybrydę zmienić w całą rodzinę samochodów. W pierwszej połowie przyszłego roku na rynek ma wejść siedmioosobowy van Prius Plus. Nowy samochód zewnętrznie bardzo przypomina obecnego Priusa, ale sylwetce nieco bliżej do vana. Auto ma być od obecnego Priusa dłuższe o 12,5 cm i o 2,5 cm szersze. Najważniejsze jest jednak wnętrze, w którym może się zmieścić 7 osób. Deska rozdzielcza także przypomina obecnego Priusa. Centralna konsola została rozbudowana. Na pasku od strony kierowcy umieszczono drążek zmiany trybu pracy skrzyni biegów, przyciski ręcznego hamulca i uruchamiania samochodu.

Prawdziwym prekursorem napędu hybrydowego wśród ludu był Prius pierwszej generacji. Od grudnia 1997 r. znalazł 119 tys. nabywców. Nie przeszkadzało im, że ten absolutnie pierwszy wielkoseryjny wóz z napędem elektryczno-spalinowym miał linię o lekkości umysłu Kubusia Puchatka. Prius Drugi zaprezentowany w Europie we wrześniu 2003 roku jest większy, cięższy, dużo bardziej luksusowy, żwawszy i oszczędniejszy. Co najważniejsze, nowy Prius prezentuje się ciekawej! Złośliwcy mówią, że oglądany od tyłu przypomina przycumowany do ziemi sterowiec Zeppelin. Przesada! Powiedzmy, że wygląda jak delfin w ciąży.

Zwykle nie bawię się w rajdy o kropelce, bo nie tylko nogę mam ciężką, a w tym wypadku waga zawsze ma duże znaczenie. Zaproszenie Toyoty przewidywało jednak dla wszystkich nagrodę pocieszenia, w postaci spokojnego popołudnia nad malowniczym jeziorem na Mazurach, więc długo się nie zastanawiałem. Pal diabli spalanie - wybierajmy opalanie! Wyruszyliśmy z siedziby Toyoty na Konstruktorskiej w Warszawie. Pierwszy etap nie był przyjemny, bo to typowe skakanie między ulicznymi światłami czy pełzanie w miejskich korkach. Z drugiej strony to przecież naturalne środowisko tych aut. Po to mają silnik elektryczny, pracujący samodzielnie przy niewielkich szybkościach, po to systemy odzyskiwania energii podczas hamowania.